全球都在秀新玩具，印度也不能例外，前两天刚亮相新高超弹。结果还没来的高兴，莫迪一纸哀悼给世界新闻曝了个大瓜，装甲车半路溜出悬崖，教训惨痛。但问题是，印度自家早就见怪不怪了，莫老仙极力挽尊，却也无可奈何。
印度多家媒体报道，当地时间1月22日清晨，印度陆军一辆“卡斯皮尔”装甲卡车在印控克什米尔的多达地区行驶时，突然在山路上冲下悬崖，导致10名陆军人员遇难，另有10人受伤。
现场非常惨烈，当时车上有17名士兵，正常行驶在邦际公路上，在一处山顶附近车辆突然失控，径直冲向悬崖，坠入约61米深的峡谷之中，4名士兵当场死亡，另有6名士兵虽被尽力抢救，但终因伤势过重而身亡，此外还有10人受伤，可能是这次事故还造成了车外人员的受伤。
这并非是印军第一次在这种“非战斗状态”下出现重大伤亡事故，2022年，北锡金也发生过类似的军车坠崖事故，当时造成16人死亡。
此次出事的印控克什米尔地区，平均海拔约2700米以上，长期以来是印度重点部署兵力的地区，作为印度北方边境的“前沿”，高度的军事化使这里成为印度呈现自身军事实力的代表性区域。
但与之格格不入的是，该地区的基础设施建设并没有太大起色，这次出事的邦际公路道路狭窄，转弯陡急，没有护栏等任何防护设施，而且道路常年还被积雪或山体滑坡等自然灾害威胁，即便是民用车辆，行驶在这样的道路上都必须小心翼翼，更何况是军用的重型装甲车。
事故发生后，印度军方紧急派出直升机前往救援，并将伤员运送至医院救治，但整个过程体现出了印军的效率低下，在面对复杂峡谷地形时缺乏有效的施救手段，这些都暴露出印军欠缺高原地区快速应急响应的能力。
出事的公路所处地形为高原山地，原则上属于印军的“战略要道”，但这样的公路依然是靠山贴岩、无基础防护的“挂壁公路”，车辆行驶在上面可谓险象环生。
对比我国在青藏高原修建的多条公路，全面铺设了防护栏、涵洞和应急救援通道，而且道路施工采用了众多适合高原地区的技术手段，经久耐用，安全性高，在世界基建领域属于领先水平。
而印度长期以来对于国内基建基本处于漠视状态，即便在重点军事区域也是如此，更不要提广袤的农村地区所存在的大量民用基础设施，此前印度曾吹嘘说公路里程已超越中国，但真实情况根本不是这么回事。
印度的公路路网最早始建于英国殖民时期，当时的路网有很多沿用至今，印度的公路路网分为邦联公路、邦公路和地方公路，等级最高的邦联公路基本相当于我国国道，但邦联公路并非封闭道路，人车混行现象严重，甚至可以在公路上遇到大象。
邦公路相当于我国的省道，但道路相当狭窄，也没有中间隔离带，很少划分车道，更像是我国农村地区刚完成路基施工，还没有铺装的道路。
而地方公路则相当于我国的县道，印度将所有的农村道路都统计在这一项之内，这些路很多都是土路，但凡能够通行的道路，印度都划入国家的公路范畴，所以最终统计出的里程竟然比中国还多。
我国的道路有严格的标准，除高速公路外，还有四个等级的公路划分，每个等级都有相应的施工标准和工程验收流程，绝非印度那些天然形成的道路可比。
除了基础设施的问题，印度军队屡次出现事故，也和装备问题有关，印度近些年一直在推进装备制造本土化，但以印度现有的工业基础，根本无法保证这些装备的质量，很多部队宁愿继续使用已经老旧的超过服役期限的装备，也不愿用那些质量不可靠的国产装备。
再有就是印度军方与国防部等文官体系之间存在利益纠葛，国防预算中本应用于装备维护的资金也会被挪用，一些军事装备长期被特定承包商垄断，致使军工行业缺乏创新动力，装备采购上也存在种种利益纠缠的问题。
而此次出事的地区，又是印度不断增兵的“紧张”区域，高频次的兵力投送和巡逻任务，装备的维护和士兵素质也不到位，这些因素几乎必然导致出现事故。
事后，包括莫迪本人在内的印度政府和军方多位高官发文哀悼，认为这是一起“交通事故”，并不牵涉恐怖袭击或刑事案件，但这些表态都未提及如何整改以避免类似事故发生，这种只做口头表态，却无具体行动的态度，无法从本质上解决问题。
近些年，印度军事装备发生过各种令人无语的事故，“光辉”战机坠机、潜艇忘关舱门、坦克沉没等等，但印度似乎并没有打算彻底解决问题，只能说，这或许就是印度特色吧。
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