日系车已经算好了，还有人提起，法系和韩系，都成快成历史了。
曾几何时，日系车凭借省油、耐用的标签，在中国市场占据半壁江山，成为很多家庭购车的首选。
但如今再看街头车流，日系车的身影越来越少。
数据不会说谎：2020年日系车在中国市场的销量占比还高达24%，到了2025年已骤降至12%左右，短短五年时间销量直接腰斩。
相较于早已边缘化、近乎被遗忘的法系车、韩系车，日系车虽仍有存在感，但衰退势头已然挡不住。
这五年里，中国车市究竟发生了什么，让曾经的“香饽饽”跌落神坛？
一、销量真相：两田一产分化，整体陷入低迷
日系车的销量基本由丰田、本田、日产这三大品牌撑盘，它们的表现直接决定了日系车的整体格局，而2025年的成绩单呈现出明显的分化态势。
作为销量扛把子的丰田，算是勉强稳住了阵脚，两家合资车企加雷克萨斯全年销量超178万台，同比微增0.2%，终结了连续三年的下滑势头。
但这份成绩的背后，靠的还是燃油车和油混车型的老底子，这两类车型贡献了167万多台销量，说白了就是靠多年积累的品牌口碑硬撑，换作其他品牌早已扛不住。
日产的处境则更为艰难，已经连续七年销量下滑，2025年全年销量仅65.3万台，同比下跌6.26%。
主力车型轩逸仅卖了32万台，其他车型表现平平，整个品牌陷入“老车卖不动、新车无爆款”的尴尬。而本田则成了2025年日系车中的“跳水王”，两大合资车企全年销量仅64.53万台，同比暴跌24.28%，作为曾经的主流品牌，这样的跌幅着实刺眼。
不难看出，除了丰田靠老本苟住，日产、本田都已深陷销量泥潭，日系车的整体颓势难以逆转。
二、衰退根源：欠账太多，跟不上中国市场节奏
日系车的衰退绝非偶然，而是多年来积累的市场债、技术债集中爆发的结果。
过去很长一段时间，日系车企都把中国市场当成“提款机”，研发重心始终放在日本和欧美市场，产品规划全由日本总部拍板。
哪怕扔到中国市场的是技术陈旧、配置简陋的老款车型，凭着“进口品牌”的光环，再加上省油耐用的标签，就能卖得贵还不愁销量，妥妥的躺赚模式。这种居高临下的“爹味”运营，让日系车逐渐与中国市场脱节。
新能源浪潮的到来，彻底打破了这种舒适局。
中国新能源车企快速崛起，在10-20万这个曾经被日系车垄断的燃油车市场，比亚迪、吉利等品牌凭借性价比更高、智能化更强的车型，直接抢走了大量用户。
而日系车在电动化转型上反应迟缓，不仅推出新品的速度慢，还固守自己的技术路线，忽视中国用户对智能座舱、自动驾驶的核心需求。
等日系车幡然醒悟时，中国新能源市场早已形成稳固格局，留给它们的空间已然不多。
三、转型路径分化，放下身段才有生机
面对销量颓势，日系三强都开启了转型之路，但路径各不相同，效果也参差不齐。
其中丰田的思路最清晰，那就是彻底放下身段，把研发权交给中国。
此前丰田推出的纯电车型bZ4X，完全是日本总部拍脑袋的产物，智能化、座舱体验都跟不上中国用户需求，月销长期维持在两位数，彻底扑街。吸取教训后，丰田在2023年整合电动化研发资源，成立专属机构并交由中国工程师主导，真正贴合中国市场需求打造产品。
这种转变很快见到成效，2025年上市的铂智3X就是中国工程师主导研发的首款车型，不仅搭载了主流的智驾系统和华为鸿蒙座舱，不到14万的高配车型还配备激光雷达，10万起售的价格加上合资品牌身份，全年卖出7万台，开了个好头。
更聪明的是，丰田还把这款车的右舵版出口到中国香港及全球右舵市场，用中国技术赋能全球产品，既借力中国供应链，又能在海外赚钱，展现了老牌车企的敏锐嗅觉。
四、求生百态：日产借外力，本田先整顿
没有丰田厚实的品牌老本，日产的求生欲更强，转型也更灵活。
在营销上，日产彻底放下合资品牌的架子，顺着网友调侃自己是“沙发厂”的梗，直接把车规级沙发挂网销售，靠玩梗为新车引流，成功拉满话题度。
在技术上，日产不再闭门造车，而是主动抱紧东风的技术大腿，快速推出纯电N7和插混N6车型，月销量稳定在大几千到上万台，总算看到一丝希望。
就连纯燃油版天籁，日产也主动找华为合作搭载鸿蒙座舱，13万起售的价格让燃油车用户也能体验智能化配置，上市首月就拿到1万多台订单。
这种“不端着、找帮手”的策略，让日产在转型中快速落地产品，后续若能将智能化配置普及到轩逸等走量车型，销量有望进一步回升。
而本田则选择了截然不同的路线，由于电动化转型受挫、内部供应链混乱，它先关起门来整顿内部。
2025年广本斥资11亿收购东本发动机厂全部股份，将核心供应链攥在自己手里，减少中间环节、灵活调配产能，为后续转型扫清障碍。
同时本田还调整了战略，削减3万亿日元的全球纯电投资，将重心转回自己擅长的油混领域。
毕竟丰田仅油混车型一年就能在中国卖77万多台，远超本田全年销量，而本田的i-MMD混动技术已发展到第四代，本就有扎实基础，只是此前在车型规划上出现失误，主力车型雅阁居然缺失油混版本。
不过本田的调整节奏偏慢，油混版雅阁要到2026年下半年才上市，短期内销量仍难有大幅提升，只能靠推出限量版飞度等小操作稳住局面。
五、风水轮流转，适配市场才是王道
日系车五年销量腰斩，本质上是中国车市迭代升级、日系车企反应滞后的必然结果。
曾经的日系车靠燃油车时代的技术和口碑躺赚，却忽视了中国市场的变化速度，在新能源、智能化浪潮中错失先机，最终被中国品牌赶超。
而法系车、韩系车的边缘化，也印证了若不能贴合中国市场需求，哪怕是海外知名品牌，也终将被淘汰。
如今日系三强的转型动作，虽方向不同，但核心都是放下“爹味”架子，主动适配中国市场。
丰田下放研发权、日产借力中国供应链、本田整顿内部再聚焦优势领域，这些操作虽未立刻催生爆款，但已初步遏制住销量暴跌的势头。
未来日系车若能持续紧跟中国市场节奏，用好中国的新能源供应链和智能化生态，守住基本盘不成问题，但想要重回曾经的巅峰，难度极大。
中国车市早已不是曾经那个“外来品牌通吃”的市场，现在比拼的是对用户需求的敏感度、技术迭代的速度和供应链的韧性。
风水轮流转，曾经中国市场是日系车的提款机，如今中国的产业优势，反倒成了它们活下去的灵丹妙药。
你觉得日系车还能重回主流吗？中国品牌该如何守住优势？欢迎在评论区聊聊～
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