2026年1月，众泰汽车开始大规模招聘人员，研发、制造和供应链这些关键岗位都放出来了，每个岗位平均收到五到六份合格简历，其中两成已经找到意向人选，应聘的人最关心工资能否达到市场水平，以及公司能不能持续运营下去，这次招聘不是普通扩招，更像是一场押注的信号。
去年11月底韩必文接任众泰总裁职位，他之前在奇瑞捷豹路虎和观致公司负责生产制造工作，今年1月15日又升为董事长，更早的时候，2025年10月13日一批有奇瑞背景的高管集体加入众泰，几乎把管理层全部更换，官方声称与奇瑞没有关系，但这些人来自奇瑞那边，大家都能看出来资本想利用老一辈造油车的经验来冲击新能源这个新领域。
众泰汽车以前专门模仿其他品牌造车，2016年卖出去33万辆，连“保时泰”这个外号都传开了，但它既没有自己的电池技术，也没有电控系统，真正的核心技术一样都不掌握，2018年销量就大幅下滑，到2020年公司彻底破产，江苏深商在2021年接手之后，四年里产量一路下跌，到2024年一辆新车也没生产出来，只卖出14台车，2025年前三个季度营业收入稍微增加了一些，达到4.19亿元，但亏损了2.23亿元，如果去掉那些非经常性的收益，实际上还亏1.74亿元，这些钱到底用到哪里去了，公司在公告里说得很清楚，就是因为缺乏资金，车辆生产一直没恢复。
现在的问题是，众泰汽车想走的老路可能已经行不通了，理想汽车和小鹏汽车这些公司依靠软件能力、用户运营以及全栈自研的方式持续发展，而众泰还在依赖代工生产、贴牌销售和模仿设计来维持经营，2025年那点营收估计是靠清库存或卖零件撑起来的，并不是真正恢复生产。
韩必文他们习惯管理生产线和压缩成本，对于芯片、电池管理系统、在线升级这些新技术，以前完全没有接触过，如果继续沿用找工厂代工、贴上自家品牌、用低价抢占市场的做法，就像拿着旧地图去找新路线，深商集团是否有资金重新启动项目，或者只是作为一个空壳等待其他公司接手，这一点谁也无法确定。
眼下新能源车的普及率超过百分之四十五，哪吒和零跑这些品牌都在使劲降价抢占市场，头部企业也在智能功能方面不断加码，如果众泰汽车到第二季度还拿不出具体车型、找不到电池电控方面的合作伙伴、拉不到新的投资，那么他们这次大规模招人，很可能只是暂时现象。
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