2018年，一则汽车行业的消息引发了不少关注，日本车企铃木正式退出了中国市场。
当时铃木的掌门人铃木修留下了“至死也不会向中国市场妥协”的表态，以1元人民币的价格将长安铃木50%的股权转给了长安汽车，彻底结束了在华二十多年的经营历程。
如今 8 年时间过去，当年坚持不低头的铃木，现在到底有没有后悔？
铃木当年退出中国，并不是一时冲动的决定。
早在上世纪90年代，铃木凭借奥拓、雨燕、北斗星这些小巧实用的车型，在中国市场打下了坚实的基础。
2011年更是创下了22万辆的销量巅峰，成为很多家庭的第一辆代步车。
但从2012年开始，铃木在华市场的销量出现了持续且明显的下滑，2012年降到17万辆，2016年缩水到11.5万辆，2017年只剩8.6万辆。
到了2018年上半年，累计销量仅2.4万辆，同比下降幅度达到47%。
销量下滑的背后，其实是铃木自身的产品结构没能跟上中国市场的转型步伐。
其一，当时中国消费者的购车需求已经发生了明显变化。
随着经济条件越来越好，大家不再只满足于“能开就行”，而是更看重汽车的空间、配置和舒适性，大尺寸的轿车和SUV开始成为市场主流。
而铃木一直坚持“小而美”的战略，主打经济型小型车，没能及时推出符合中国消费者需求的大空间车型。
其二，铃木错过了汽车产业电动化转型的关键机遇。
当时中国新能源汽车市场已经开始萌芽，但铃木始终专注于传统燃油车，没有及时布局新能源产品，这也让它逐渐落后于市场节奏。
销量持续下滑直接导致长安铃木的财务状况不断恶化。
截至2018年4月底，长安铃木的总资产45.3亿元，总负债却高达48亿元，净资产变成了负数。
经销商们也逐渐失去信心，北京有经销商开始兼职卖其他品牌汽车，武汉的经销商也陷入彷徨，当年成都车展上，铃木展台的冷清和其他品牌的热闹形成了鲜明对比。
在这样的背景下，铃木先是2018年6月从昌河铃木撤资，随后9月就完成了长安铃木的股权交割，正式退出了中国市场。
铃木当时敢于果断退出，很大程度上是因为印度市场给了它信心。
2017年铃木在印度的销量超过165万辆，远超同期在华销量，这让它觉得可以放弃中国市场，专注于其他海外市场。
但铃木没料到的是，这8年里中国汽车市场发生了翻天覆地的变化，成为了全球汽车产业的核心舞台。
从新能源汽车的发展来看，2020 年中国新能源汽车的零售渗透率还只有 5.8%，到2025年全年渗透率已经达到54%，短短五年时间就从“小众消费品”变成了“主流选择”。
2025年12月，中国新能源汽车的零售渗透率更是冲到了61.8%，意味着每卖出10辆车，就有6辆是新能源汽车。
这样的增长速度，在全球汽车市场上都是绝无仅有的。
推动新能源汽车普及的，既有政策的支持，也有市场的需求。
国家层面延续了新能源汽车免征购置税政策，还推出了以旧换新、消费贷款贴息、新能源汽车下乡等措施，地方也有补贴、基建支持等政策，直接降低了消费者的购车成本。
从使用角度来看，纯电动车每年的电费支出只有燃油车油费的五分之一，保养成本也更低，再加上智能驾驶、车机互联这些实用配置，自然受到越来越多家庭的青睐。
中国汽车市场的全球地位越来越重要。
2025年中国汽车制造商全年全球销量达到2700万辆，首次登顶全球新车销量榜首，此前2023年中国已经成为全球最大的汽车出口国。
现在的中国市场，不仅是全球最大的消费市场，更是新能源和智能化技术的引领者，自主品牌占据了65%的零售市场份额，彻底打破了外资品牌主导的格局。
即便是丰田、奥迪这样的国际巨头，也不得不调整策略，把新车开发主导权交给中国团队，主动搭载华为智驾、鸿蒙座舱等本土技术，放弃了以前的“全球同步”模式。
反观铃木退出中国后的发展，并没有如预期般顺利。
虽然印度市场一度成为铃木的核心阵地，但在全球市场方面增长动力明显不足。
铃木的全球销量目标是到2030年达到420万辆，但以目前的增长态势来看，想要实现这个目标难度很大。
更值得注意的是，铃木的优势市场正面临新的变数。
印度市场虽然目前仍是铃木的基本盘，但随着特斯拉、比亚迪等国际品牌纷纷布局印度新能源市场，当地消费者对新能源汽车的需求也在逐步提升，铃木依赖传统燃油车的增长模式终将面临考验。
而在日本本土，铃木2025年累计销量56.85万辆，同比下降3.6%，市场份额也从37.9% 降至34.1%，增长同样乏力。
其实这些年，有不少消费者还会怀念铃木小型车的实用和经济，但市场的选择从来不会回头。
中国汽车市场用8年时间完成了从燃油车到新能源汽车的历史性跨越，从外资主导到自主品牌崛起的格局转变，而铃木因为当年的固执，错失了这个全球增长最快、规模最大的市场。
现在的铃木，看着中国市场的蓬勃发展，看着自身在新能源转型上的被动，或许真的会后悔当年那句“不妥协”的宣言。
市场从来不会等待固执的企业，只有跟上市场变化的脚步，才能在激烈的竞争中立足。
铃木的故事也告诉我们，无论曾经多么辉煌，若不能根据市场需求调整策略，最终只能被市场淘汰。
对于铃木来说，退出中国的这8年，不仅是错失了一个市场，更是错失了一个时代。
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