上海轨道交通23号线近日迎来新进展！紫竹高新区站—华东师范大学站（原江川东路站）区间隧道上行线顺利贯通，放鹤路站—吴泾北站盾构区间下行线顺利始发。紫竹高新区站接收井为全线最深接收井；放鹤路站—吴泾北站盾构区间全程采用的预埋承插式管片施工技术则借鉴了中国古建筑榫卯结构的智慧。
紫竹高新区站—华东师范大学站
区间隧道上行线贯通
涉及全线最深接收井
上海轨道交通23号线一期工程土建6标包含两站一区间，即紫竹高新区站、华东师范大学站（原江川东路站）、紫竹高新区站—华东师范大学站区间。“申盾号”盾构机从华东师范大学站西端头井始发，沿东川路向西掘进，穿越两条河流，上穿虹梅南路隧道，最终在紫竹高新区站东端头顺利接收。
紫竹高新区站接收井为全线最深接收井，涉及⑦层承压水层接收，施工风险高、接收难度大。盾构施工采用水平冷冻接收的方式，在接收过程中，施工方紧盯冷冻施工质量，制定接收步序图，按照“五定”的原则严控每环的施工质量；盾构机接收前采用“人工复测+导向系统自动监测”双控模式，进行精确纠偏，最终实现了盾构机精准接收。
建设中的23号线华东师范大学站
放鹤路站—吴泾北站
盾构区间下行线始发
借鉴中国古建筑榫卯结构智慧
本次始发的23号线放鹤路站—吴泾北站盾构区间，全程采用预埋承插式管片施工技术。该技术借鉴中国古建筑榫卯结构的智慧，以凹凸结合的连接方式实现管片紧密拼插，相较于传统螺栓拼接工艺，不仅省去人工拧螺栓的烦琐工序，更在施工效率、结构稳定性和防水性能上实现质的飞跃，能有效提升成环精度，减少渗漏水隐患，同时增强隧道抗变形能力，大幅降低后期运维压力，是隧道工程绿色智能建造的重要实践。
龙吴路元江路口，在建吴泾北站
记者：崔松鸽
部分图文：申通建设
初审：高淑婷
复审：方雨斌
终审：王婷婷
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