一把刮刀在油泥上轻划，留下一道流畅的弧线，熊俊直起身，指尖残留着油泥的温度。模型上的弧线精准到0.5毫米，分毫不差，既满足工程制造的严苛要求，又藏着打动人心的艺术巧思——车型规划和产品战略的设计落地，就藏在这位油泥模型师的指尖里。
从雕塑专业毕业生成长为一名“上海工匠”，从合资企业的学徒成长为自主品牌模型团队的带头人，熊俊用二十多年的坚守，在油泥与钢铁之间，刻下了自己从“工”到“匠”的成长轨迹，也刻下了中国汽车设计的成长轨迹。
从“粗犷塑形”到“毫厘必争”
练就指尖上的精度哲学
熊俊与油泥模型的故事开始于2001年。那时，中国汽车工业还没有油泥模型的专业人才，车企只能从相关专业挖取人才。雕塑专业出身的熊俊，毕业后加入了上汽大众，成为国内汽车模型的“拓荒者”。
带着对汽车设计的憧憬，熊俊走进了车间。可是，当他真正操作起来，却发现油泥模型和雕塑的要求天差地别。
雕塑强调的是个人的主观创新，而油泥模型不仅要有设计的想法，更要满足工程制造、安全法规、成本控制等各项要求，是一个团队创作的过程。更重要的是，雕塑的塑形往往是粗犷的，而作为批量生产的工业制品，汽车对造型的要求极为严谨，甚至可以用“苛刻”来形容：模型的尺寸把控、线条的精准犀利、曲面的光顺流畅，最高精度要求甚至要达到0.5毫米，这对模型师的技术水平是极大的考验。
刚入职的那段时间，熊俊几乎把自己“钉”在了车间里。先是熟练掌控几十种形形色色的工具，让每一个工具成为自己手指的衍生；再是精度把控，像老木匠做榫卯那样，让油泥的每一处凸起、每一道凹陷都严丝合缝，练就“一刀准”的功夫；最后融入自己对形态的理解，让油泥模型呈现汽车之美。日复一日地练习，使他手上的茧子磨了又破，破了又结。
这不仅是对技术的考验，更是对心性的磨砺。在淬炼中，熊俊汲取了德国先进的整车设计理念和精湛的模型制作技术，成长为国内最早一批掌握整车模型全流程设计制作的专业人员。
但熊俊心里清楚，这只是第一步。“技艺”两个字，他已经掌握了“技”；而从“技”到“艺”，他正在寻求一个新的跨越。
从“按图施工”到“赋予生命”
在自主品牌里释放艺术创作
每打磨完一个模型，熊俊总是喜欢静静地站在一旁凝视许久，满脑子想的都是：怎么让冰冷的模型拥有打动人心的温度，赋予其生命力，让消费者喜爱。
“虽然都是按图制作模型，但是一千个人眼中有一千个哈姆雷特。”熊俊打了个形象的比方，“就像钢琴家一样，拿到的谱子都是一样的，但弹出的曲子感觉并不一样，因为每个人都有各自对艺术的理解。”
跟着德国人学了8年，熊俊感觉自己出师了，但随之而来的是新的瓶颈。“毕竟品牌是外方的，想法、设计都是德国人主导，我们发挥的空间很小，在‘艺’方面受到了限制。”
2008年，熊俊决定投身到上汽集团自主品牌的研发团队。在那里，他找到了释放艺术创作的舞台。然而，没有了限制，也没有了标准体系，一切都要从零开始。至今，他依然清晰地记得当年和3名同事一起，那段“从零造骨”的经历。
油泥模型的“骨架”是根基，起到为整个模型定位支撑的作用，骨架不准，覆在外面的油泥再精致也白费。然而，过去在合资企业，他们用的都是德国标准的骨架，成本高，周期长，根本不适合自主品牌的快速迭代。
“能不能搞一套我们自己的标准？”说干就干，那段时间，熊俊仿佛回到了当年刚毕业工作时的状态，和同事成天泡在车间里，试验做了一遍又一遍，反反复复中，终于摸索出了一套融合了德国精度与本土需求的骨架标准。
从骨架开始，这个起步只有4个人的自主品牌模型制作团队，逐渐建立起了模型制作全流程体系和质量标准，为上汽集团自主品牌汽车在造型设计模型制作领域打下了坚实的基础，填补了自主品牌建立初期在该领域的空白。
一路走来，从荣威到MG，从飞凡到智己，每一款自主品牌车型，对于他们来说，从不是任务与项目，而是倾注了心血的艺术创作。
“以前是跟着外国人学，现在我们自主团队不仅能独当一面，甚至有的合资品牌项目是我们自主团队做的，完成了技术反哺。”有一年，团队接到了外方的任务，他们“三班倒”，仅用3周时间就完成了外方需要半年时间才能完成的作品，竞标成功获得外方项目。自主团队的作品获得全球认可，回忆起来，熊俊感到无比自豪。
从“独门绝技”到“系统传道”
让匠心在时代浪潮里传续
在上海工匠馆里，陈列了一辆惟妙惟肖的凤凰牌小轿车模型，这个模型正是熊俊和团队根据历史照片复刻而成的。凤凰牌小轿车不仅标志着中国汽车工业的起步，更是那个时代不怕困难、敢于突破精神的一种象征。他深知，传承这种精神，正是新时代工匠的使命。
对于传承，熊俊的思考更深：不能只是手把手教，更要系统化地去传承技艺。
2017年，“熊俊模型工匠创新工作室”成立，成为匠心传承的核心基地。在这里，熊俊带领成员结合各自的项目经验，通力协作编写出《模型课》这一书籍。“以前带徒弟基本上是口口相传，现在有了这本书，相当于把经验转化成了白纸黑字的标准。”一名工作室成员介绍说，如今，该书籍已成为新员工能力提升的核心教材。除了这本教材，熊俊还编写了模型制作相关流程和技术标准文件58份，全面建立起独具自主品牌模型团队特色的技术方法和质量标准。
“学汽车模型就像造车轮一样。”熊俊经常告诉自己的徒弟，“轮毂里的条幅就是各项技能，每个条幅都要一样长，每一项技艺都要扎实，才能支撑起这个圆，让车轮走得稳、走得远。”
如今，在上汽研发总院，一支40人的油泥模型人才梯队已经形成。熊俊带领的工作室自成立以来，获得外观专利71项、实用新型专利1项，参与开发的车型获得国内、国外众多设计大奖。
有意思的是，工作室还会经常举办雕塑作品技能大赛，为的就是在技术熟练的基础上，培育艺术修养，课程中也会有不少艺术方面的培训。包括熊俊自己也会经常去美术馆、雕塑馆转转，寻找艺术灵感。“艺术是没有尽头的。”他说。
熊俊也很乐意接受新事物。面对数字化的浪潮，团队并没有固守“纯手工”，工作室还研发了“混合虚拟现实驾驶座舱”：先用虚拟技术筛选设计方案，再用油泥精雕细琢。“如果每个方案都做模型，成本太高了，这样就可以做很多设计方案，不仅提高了效率，还大大降低了成本。”
当被问及“怕不怕现有的工作被数字化技术所取代”，熊俊笑着说，“技术在变，但‘精益求精’的内核不变。AI能画图纸，但画不出人文情感。虚拟技术能3D塑型，但塑不出指尖温度赋予的灵气。匠心是无法被取代的。”
伴随着自主品牌的成长，熊俊也完成了从“工”到“匠”的蜕变：从练就“技”的扎实到悟透“艺”的精妙，最终实现“道”的传续。“只要认定的事，再难，也要把它做好、做精。”他用简单朴素的语言阐述对工匠精神的理解。
油泥会干，但匠心不会。正是这份执着与坚守，让“中国设计”有了向上的力量。
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