凡车都能动，那运动型车运动性又在体现哪里？|polo|宝马3系|操控性能|车尾轮廓|运动型车|运动性|防倾杆

很多汽车制造商都会针对同一款车型细分推出不同的版本，并冠以特殊的命名区分，如尊享版、行政版、豪华版、运动版，在车型的尾标命名上也冠以诸如「Sport」或者「SportBack」之类的英文，强调这一细分车型是主打运动的系列。

那么问题就来了，市面上所有量产售卖的车型都能跑能动，为什么一些车厂还给某些车款冠以“运动型”车的特别强调名称，车评人又大吹特吹某某车的运动性很好呢？到底什么是运动性，咱们现在展开聊聊。

汽车运动性的另一种说法其实就是车辆操控性，操控性能专门为满足追求驾驶激情的车主而生，如宝马广告语强调的「Sheer Driving Pleasure」——纯粹驾驶乐趣。

一辆运动型车的运动属性，一定是内外兼备的。厂商可在多个维度上给一款车型打造运动属性。

① 外在的：命名及造型

Polo和GT-R都是两厢车，长得都很像，要想车子跑在街上能一眼区分，大众以简单粗暴的命名尾标Polo、GT-R将两者区分开。车的外观决定了吸睛程度，除了车型命名自带运动属性之外，如何让人看出这是一辆性能颇高的运动型车型，厂商在车辆外观上发力的地方可也不少，如上汽给名爵MG7打造了溜背型车身架构；本田给高性能的Civic Type-R的H形「Honda」Logo喷涂成红色，强调这是纽林博格北环赛道最速前驱车，尽管东本的普通Civic已经相对运动了。

还有一个非常容易让人遐想这是一辆高性能运动型车的外观打造方法是加尾翼——你看F1赛车运动哪辆车不是带夸张的大尾翼的，所以讨巧（全网最会营销）的小米给旗下SU7系列车型配上了或大或小的尾翼，其尾翼增加车辆下压力稳定性的实际效果不谈，至少外观上营造出来了运动范儿。

② 内在的：轻量化

车圈有个老梗，说“宁减十马力，不增一公斤”。说明强调的是车重会严重影响车辆的操控运动性，因为物理惯性铁律的存在，车重会延长车辆的刹车距离、又或者带来转向不足问题，进而影响驾驶体验，所以轻量化是不少汽车制造商打造运动型车型锲而不舍的追求，方法之一是用更轻的铝合金打造引擎、白车身，来代替铸铁等金属构件。

试想一下，驾驶3吨重量的电动车就犹如让大象跳舞，而驾驶1.1吨的马自达MX-5燃油乐趣小跑车简直就是猴子爬树，难易程度一较便知。

③ 内在的：防倾杆

一辆好开好驾控的车，绝对不是有那种“船大难掉头”的开船感的，这种开船感就像大船在海面上遇到激烈暴风雨时的漂浮感，掌舵者很难不让船身晃动。到了汽车这里，汽车中高速转弯超车时严重侧倾，那就不是一辆好开的车，毕竟再开快点有种失控感，方向盘在掌心里冒汗谁都不想。车辆防倾杆的应用一定程度上解决了车辆侧倾的问题。1925年，梅赛德斯-奔驰在 Type S 首次应用了防倾杆（横向稳定杆），引领了汽车横向移动的操控运动性发展。

④ 内在的：抓地力

车辆抓地力很大程度上由轮胎的品牌型号决定，轮胎制造商在为汽车主机厂适配运动型车时，有时甚至会量「车」打造专属轮胎，一款高性能的运动型轮胎，通常拥有优于普通家用车轮胎的抓地力，从而让车辆急加速动力输出起步、急减速刹车、中高速过弯时能分别做到尽量减少抬头、点头、转向漂移的情况。高性能的运动型轮胎品牌型号诸如有法国米其林的PS5、德国马牌的MC7。

⑤ 内在的：50:50配重比

现实很少有汽车制造商特别强调车身前后是可以做得到50:50的平衡配重比的，宝马则是个例外。宝马在经典车型3系上，官方宣传说法是3系自1975年多年迭代以来一直都是50:50的车身前后车重平衡比例，尽管现款宝马3系是前置后驱的技术布局，他们仍旧实现了这种精湛的车身重量分布。50:50的配重比能带来优异的驾驶特性，包括但不限于不推头、不甩尾，从而增强宝马车主的控车信心，信心强度高何尝又不是驾驶乐趣的另一种表现。

⑥ 内在的：动力响应

没有人会觉得卡罗拉有啥驾驶乐趣，也不会有人觉得「小马拉大车」是一种乐趣，更不会有人一脚油门踩下去，动力延迟3秒输出，车辆缓慢起步过绿灯会有乐趣。所以一辆运动型的车辆，那动力响应必然是随叫随到的、动力储备是可爬高山的、油门到底而最大马力、最大扭矩在感官上是「深不见底」的。一辆1.6顿重的小汽车，最大马力要是来到250匹，最大扭矩要是来到400 N·m，零百加速要在7S内，这样的车才能称得上有驾驶乐趣。典型的如宝马3系，B48引擎+ZF 8AT 变速箱黄金搭档动力组合，可带来肾上腺素飙升的快感。