自俄乌冲突爆发以来，中国车企已占据俄罗斯车市的半壁江山。在莫斯科，每三辆新增乘用车中就有两辆产自中国。曾经的工业强国，俄罗斯为何将汽车市场拱手让给外国？中国又为何能成为俄罗斯汽车市场竞争中的最终赢家？“山东猫”的爆火或许能给出答案。
2023年10月至11月，俄罗斯国防部官方电视台、红星电视台、塔斯社、俄新社等主流媒体高调报道了时任俄罗斯国防部长谢尔盖·绍伊古视察中国产全地形车的画面。随着这些车辆在俄乌战场的短视频传回中国，这款由山东某农用车厂商制造的车型，很快被网友冠以“山东猫”的昵称。本应在农田驰骋的“山东猫”抵达俄罗斯后，被俄军大量用于物资调度、伤员输送及战场侦察。
“山东猫”的优势在于皮实耐用，价格低廉。如今，追求高性价比已成为俄罗斯全社会的消费主流，而“山东猫”正是极致性价比的代表。除了防护能力薄弱、近乎“裸奔”之外，这款车几乎满身都是优点。在国人看来，民企生产的“山东猫”能在俄乌战场发挥重要作用，是中国工业实力的显著体现；但在俄罗斯人眼中，作为继承苏联雄厚工业遗产的大国，在汽车这一关键民用领域对中国产生如此深度的依赖，本身就值得深刻反思。
2023年，中国向俄罗斯出口汽车数量飙升至90多万辆，较冲突前增长近10倍；中国品牌在俄罗斯新车市场的占有率从个位数跃升至50%以上，成为绝对主导力量。这种变化的速度与规模，在全球汽车行业发展史上极为罕见。
这一变化的表层原因是西方对俄制裁，但深层根源则是俄罗斯工业结构畸形的必然恶果。苏联解体后，俄罗斯民用汽车工业走上依赖外资与外部技术的捷径，其汽车的发动机、电控单元、自动变速箱、ABS系统等核心零部件，均高度依赖进口。当西方制裁袭来，这种对外依赖迅速演变为致命的“卡脖子”困境，本土车企即便有生产意愿，也因缺少核心零部件而“无米之炊”。西方汽车因制裁无法进入俄罗斯市场，中国产品自然成为填补市场空白的核心力量。
对中国而言，抢占俄罗斯汽车市场并非不平等的经济剥削，而是数十年如一日坚持独立自主工业化道路的必然结果。当俄罗斯工业体系因外部依赖陷入瘫痪时，中国强大的制造能力和完整的供应链，使其成为全球唯一有能力、有意愿填补这一巨大市场空白的国家。至于俄罗斯能否在俄乌冲突结束后重建本土汽车工业，或许在习惯了“山东猫”这类高性价比产品之后，中国汽车对俄罗斯市场的深耕将会转化为一笔长期的发展红利！
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