北京那边的店铺，订单数量多得惊人，重点商圈一天能接到400个单子，新开的店也有200单，就连偏远地方都能收到几百单，这说明不是只靠几个核心区域在支撑，而是真的把用户吸引到了身边，上海和武汉的表现也不错，单店订单超过一百，销售团队有九个人，每个人手里都握着十几个单子，这不是因为一线城市的光环，而是产品真正打动了人心。

价格涨了上去，大家反而更愿意接受，新款SU7起步价二十二万九千九，比老款贵了一万四，按理说应该有人会犹豫，结果订单一点都没减少，想想2024年YU7刚开始交付的时候，很多人抱怨交付太慢，现在没人提这件事了，不是大家变得更有钱了，是相信小米了，知道它不会让你等得太久。

小米这次采用一个新方法，在汽车量产之前就开放了预订通道，这个做法不是为了刷数据，而是通过实际订单来推算需要多少零部件，比如电池、电机和芯片这些关键部件，小米提前跟供应商商量好，锁定生产产能，这种做法跳过了先造车再卖车的传统方式，变成先了解用户需求再安排生产，其他新兴车企还在忙着追订单的时候，小米已经提前铺好了道路。

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SU7已经交付接近40万辆，占到小米汽车总销量的七成多，接下来还有YU7和SUV这些新车要推出，但眼下扛起销量大梁的还是它，规模上来了，成本也跟着往下降，这就给新品定价腾出了空间，可以说SU7不仅卖得不错，更是整个品牌稳住局面的关键车型。

销售人员常说“不用等太久”，这听上去像是客套话，实际上他们是有准备的，因为库存和生产线都已经安排好了，这不是空口说白话，客户问的也不是价格问题，而是关心选装配置、OTA升级、车机好不好用这些方面，这说明人们买车不再只盯着钱看，更看重实际体验。

跟理想汽车和蔚来汽车早期的情况相比，小米没有走“延期交付、引发舆论风波”的老路，它提前放出消息，让市场清楚整体节奏，心里有底，这种做法也和2025年工信部发布的供应链指南方向一致，虽然没有明说，但步调是吻合的，政策在推动灵活应对，而小米已经提前做在了前面。

北京郊区店也能接到几百单，可能是因为中产家庭对智能车的接受程度提高了，也可能跟小米生态有关系，家里用小米手机、电视、空调的人，顺手就把车也买了，上海那边订单比较集中，估计是科技从业者多，他们喜欢安卓系统加上汽车这样的组合，和特斯拉那种纯硬件思路不一样。