9020万人次！中国航空“第三城”浮出水面，格局再生变
谁将是中国第三个亿级航空枢纽？这场竞赛远比想象中复杂
北上之后，谁配得上“中国航空第三极”？数据给出了新答案
不只是流量竞赛：中国航空枢纽进化，给你的出行带来这些实在好处
你或许还没坐过飞机，但中国航空的盘子已经大得超乎想象。去年，全国航空总人口跨过了5亿门槛。相当于每三个中国人里，就有一个选择过飞机出行。这条赛道变得空前拥挤，也格外精彩。
城市之间的空中竞赛，结果已经写在最新的数据里。上海和北京，作为“亿级”航空枢纽，地位依然稳固。真正的悬念在于第三个席位。成都，在2025年完成了航空旅客吞吐量9020.6万人次。这个数字，让它离“亿级俱乐部”的大门仅有一步之遥。
成都的上升轨迹是一条陡峭的曲线。从2023年突破7000万，到2024年超过8000万，再到2025年站上9000万平台。它用三年时间，连续跨越三个千万级台阶。背后是双机场驱动模式的强劲动力。天府机场与双流机场，一个主外，一个主内，形成了高效的协同。
这种“双机场”配置，似乎是顶级航空城市的标配。北京拥有首都和大兴，上海坐拥浦东和虹桥。如今，成都凭借天府和双流加入了这一阵营。未来，重庆、广州、南京等城市也在谋划或建设自己的第二机场。天空中的城市竞赛，刚刚进入中场。
竞争的白热化在数据上体现得淋漓尽致。广州白云机场在T3航站楼投用后，容量得到极大扩充。它和成都之间，关于谁将率先叩开亿人次大关的猜测，已成为行业热议的话题。这场追逐赛没有输家，只有中国航空基础设施整体的飞跃。
目光投向更大的版图，格局正在微妙变化。杭州萧山机场、上海虹桥机场的吞吐量，在2025年实现了对重庆江北机场的反超。尽管三者都首次突破了5000万人次，彼此差距毫厘之间。这种贴身竞争，预示着未来的排名仍将充满变数。
也有一些机场面临着成长的烦恼。昆明长水机场曾是中国民航高速发展的一个象征。如今，它的排名出现下滑。高铁网络的分流效应不可忽视，地区发展节奏也影响着航空流量。但挑战中也孕育着新机会。机场的改扩建工程仍在推进，未来的潜力需要更综合的发力来撬动。
国家层面的顶层设计已经为这场竞赛划出了跑道。备受关注的“3+7+N”国际航空枢纽功能体系，为不同城市明确了定位。北京、上海、广州是“全方位门户”，承担着国家门户枢纽的重任。这一定位赋予了它们无与伦比的战略高度。
成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨七座城市，被赋予“区位门户复合型”枢纽的使命。它们的特色在于连接国内外，辐射一大片区域。比如乌鲁木齐和哈尔滨，流量并非最大，但其在“一带一路”及对北开放中的门户价值，无可替代。
超过15个城市被纳入“N”的范畴，致力于提升区域航空枢纽功能。这份名单包括大连、南京、杭州、合肥、厦门、青岛、武汉、长沙等区域中心城市。它们构成了中国航空网络坚实的中坚力量。
特别值得关注的是专业性货运枢纽的崛起。鄂州花湖机场的定位非常清晰，就是打造世界级的航空货运枢纽。2025年其货运航线网络快速拓展，货邮吞吐量增幅显著。这揭示了一个新趋势：货运，正在成为航空竞争的新赛道。
郑州、合肥、天津等地，也依托自身区位和产业优势，发力建设国际航空货运集散中心。从“客货并举”到“以货促客”，再到“以流促产”，逻辑正在深化。机场不再只是城市的车站，而是驱动区域产业升级的引擎。
成都的野心不止于区域枢纽。它已明确提出，要向“全方位门户复合型国际航空枢纽”晋级。这意味着从服务西南，到连接欧洲、辐射东南亚，扮演更全局性的角色。天府机场二期工程的启动，就是为这一目标扩充硬件基础。
国际航线的恢复与拓展，是衡量枢纽能级的关键标尺。截至2025年底，成都的国际及地区客运航线已恢复至60余条。通达欧洲、北美、非洲、大洋洲的远程航线网络日益健全。这让它从中西部的地理中心，变为真正的国际航空通道节点。
中转服务的效率，直接决定了一个枢纽的吸引力与竞争力。成都在这方面下了苦功。在天府机场，国际转国际、国内转国际的中转时间被大幅压缩。跨航司行李直挂等便利化措施，让中转旅客体验有了质的提升。流量，就这样被细节吸引而来。
我们不能孤立地看航空。高铁网络的持续加密，尤其是时速350公里线路的成网，对中短途航空形成了实质性分流。但这未必是零和博弈。空铁联运，正开辟出新的想象空间。机场里的高铁站，让腹地范围从城市扩展到了数百公里半径。
机场与城市的关系，已从“城市拥有一个机场”演变为“机场塑造一座新城”。临空经济区汇聚了高端制造、现代物流、会展商务等产业集群。人流、物流、资金流、信息流在机场周边高度集聚，催生新的城市增长极。
这场竞赛的参与者们都很清楚，单纯的旅客吞吐量数字，已不是唯一的KPI。国际连通性、中转效率、货运能力、临空产业产值，乃至对区域经济的综合拉动，构成了更复杂的评价体系。竞争维度变得更加多元和立体。
对于普通旅客而言，最直接的感受或许是航线更多了，票价更有竞争力了，中转更方便了。这场发生在基础设施层面的激烈竞赛，最终惠及的是每一个人的出行。更密集的国内网络，更广阔的全球直达，让天涯若比邻成为现实。
展望未来，中国航空市场的增量空间依然巨大。人均乘机次数与发达国家相比仍有差距。这意味着，头部枢纽城市的流量之争远未结束。成都的9000万只是一个新的起点，下一个亿级城市的诞生，或许就在不远的将来。
天空之上的航道，如同城市命运的轨迹，交错、竞逐、攀升。这场由国家战略布局、市场力量驱动、城市积极作为共同塑造的竞赛，没有终点。它只会让中国的航空网络更加坚韧，让世界的联系更加紧密。而我们，都是这场深刻变革的见证者与受益者
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