据龙船订单库跟踪统计，上周（1.19-1.25）公布的订单数量为53+26艘。
数据显示，统计期内的船厂订单主要分布于中国、韩国、日本、巴西、挪威以及印度船厂，涵盖集装箱船、散货船、气体运输船、油船等多种船型。大部分订单由中国船厂承接。
具体而言，中国船厂接获32+20艘，包括国营海东造船厂1+1艘化学品船（嘉恒时代）；涌鑫船舶1艘化学品船（土耳其BOREALIS DENIZCILIK）；扬子江船业2+2艘成品油轮（意大利d’Amico International Shipping）；黄埔文冲6+2艘集装箱船（2+2艘来自希腊Danaos、4艘来自宁波远洋）；东红船业4艘集装箱船（厦门澳泰船务有限公司1艘、厦门毅晟船务有限公司2艘、厦门欧晟海运有限公司1艘）；恒力重工2艘VLCC（东太平洋航运）；金川船业1艘集装箱船（厦门禾盛顺船务有限责任公司）；振兴船舶1艘集装箱船（厦门禾盛顺船务有限责任公司）；合兴船业1艘集装箱船（厦门禾祥顺船务有限责任公司）；沪东中华4+2艘LNG运输船（希腊TMS Cardiff Gas）；启东乾耀重工2+2艘散货船（扬子江海事）；海丰造船4+8艘成品油轮（扬子江海事）；枞阳船厂1+1艘牲畜运输船（新西兰44 South Shipping）；大连造船2+2艘成品油轮（瑞士摩科瑞）。
韩国船厂接获6艘，包括韩华海洋2艘LNG运输船（希腊Alpha Gas）；HD现代重工2艘油轮和2艘成品油轮（希腊Stealth Maritime）。
印度船厂接获6+6艘，即挪威船东Rederiet Stenersen向Pipavav船厂下单的18000载重吨化学品船。
日本船厂接获3艘，包括大岛造船1艘散货船（希腊Minoa Marine）；川崎重工2艘散货船（日本Kumiai Navigation）。
巴西船厂接获4艘，即巴西国家石油公司（Petrobras）向里奥格兰德造船厂订购的3艘7000立方米和1艘14000立方米全压式液化气运输船。
挪威船厂接获2艘，即OMS集团与乌斯坦签订的2艘铺缆船订单。
基于上周的统计数据，多家船厂订单值得关注：
意大利船东d’Amico International Shipping下单的50000载重吨级MR2型成品油轮，是中国最大民营船企扬子江船业进入2026年公开的首份订单。
沪东中华从希腊George Economou旗下TMS Cardiff Gas手中接获的至多6艘LNG运输船，标志着沪东中华作为国内LNG领军船厂在大型LNG运输船领域成功进入欧洲市场，并获得欧洲主流船东的认可，进一步巩固沪东中华全球LNG船建造领军地位。
枞阳船厂与新西兰船东44 South Shipping签订的牲畜运输船建造合同，不仅是该船厂承接的首个国际同类订单，也是国内船厂时隔多年公布的牲畜运输船订单。
大连造船与瑞士摩科瑞的成品油轮订单落地，推动大连造船在建11万载重吨级成品油/原油船订单数量进一步增加，该型船手持订单量居全球船厂之首。
印度Pipavav船厂与挪威船东Rederiet Stenersen签订的6+6艘18000载重吨IMO II型化学品船建造合同，是印度船厂迄今承接的最大规模单笔商用造船订单，也是印度船厂首次承接化学品船建造合同。
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