作者|祁六金
来源|汽车服务世界（ID：asworld168）
智能辅助驾驶正在改变事故车行业。
近日，华为官方数据显示，搭载乾崑智驾ADS的车辆，辅助驾驶模式下严重碰撞事故的平均安全里程，是人类司机的3.58倍。
也就是说，智驾模式下事故发生的概率大幅降低，安全性显著优于人类驾驶。
不只是华为，蔚来、理想等车企数据也印证了这一观点：李斌表示蔚来智驾使事故损失率降低25.2%，理想披露智驾帮用户规避36万起潜在事故。
如今L2级及以上智能辅助驾驶（ADAS）功能普及提速，高阶导航辅助驾驶（NOA）功能快速渗透成为新车核心配置，在国家的大力支持下，智驾技术规模化落地的趋势已不可逆。
对后市场来说，智驾普及带来的事故量减少，也将给后市场带来连锁反应，这也倒逼传统事故车维修门店转型。
一、特斯拉重大碰撞率降至1/8、萝卜快跑出险率仅人类1/14，智驾消灭事故车维修？
在国内新能源汽车市场，智能辅助驾驶已经成为车企的核心卖点。
乘联分会数据显示，2025年1-10月，新能源乘用车L2级及以上的辅助驾驶功能装车率达到87%。这表明智驾功能已实现大规模普及，成为新能源新车的主流配置。
而百度萝卜快跑等自动驾驶出行服务平台的运营数据，则从应用场景层面，印证了智驾技术对事故发生率的抑制效果。
特斯拉2025年底公布的数据显示，其智能辅助驾驶系统累计行驶超110亿公里，搭载该系统的车辆，重大碰撞事故发生率降至美国道路平均水平的1/8，非公路碰撞事故发生率降至1/6，安全表现优于人类驾驶平均水平。
华为系车型的智驾系统同样发挥事故抑制作用，鸿蒙智行2025年度报告显示，乾崑智驾系统累计避免潜在碰撞300.3万次，其中前向碰撞预警与自动紧急制动功能，成功干预高风险追尾事件逾180万次。
自动驾驶出行服务赛道的运营数据进一步佐证这一趋势。
百度旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑，截至2025年第二季度，累计安全行驶里程超2亿公里，全程未发生重大伤亡事故，其自动驾驶车辆实际出险率仅为人类司机的1/14。
随着搭载智驾系统的新能源汽车逐步成为道路主流，事故车维修整体业务量下滑成为大概率事件。
与事故车业务下滑趋势形成反差的是，新能源汽车出险率与维修成本双双处于高位，导致保险公司陷入持续亏损循环，同时间接压缩第三方维修机构的生存空间。
中国精算师协会联合中国银保信发布的数据显示，2024年我国保险行业承保新能源汽车3105万辆，保费收入1409亿元，承保亏损达57亿元，其中137个新能源车系的车险赔付率超过100%，陷入“承保即亏损”状态。
新能源车险高赔付率的核心原因之一，是居高不下的维修成本，因新能源汽车智能化、一体化程度较高，一些零部件受损后多采用整体更换方式，进一步推高了成本。
而动力电池作为核心部件，即便仅出现轻微损坏，多数授权4S店也会选择整体更换，其费用通常占车辆总价的30%-50%。
同时，新能源车企维修体系相对封闭，原厂配件垄断市场，导致配件价格与工时费长期维持高位。
为控制成本，保险公司倾向于将事故车资源引导至性价比更高的第三方修理厂，试图通过市场化竞争降低维修费用。
但目前多数新能源车企将“三电系统”终身质保与授权渠道维修绑定，明确车辆脱离4S店进行核心部件维修后，将取消终身质保权益。
对车主而言，“三电系统”是车辆价值核心，终身质保权益直接关联车辆残值与使用风险，多数车主仍选择授权4S店维修，导致独立售后能够拿到的事故车资源持续萎缩。
此外，部分车企推出的事故车延保及补偿政策，进一步将事故车业务锁定在自身体系内。
例如小鹏推出“事故焕新服务”，维修和置换最高补偿19万元，保障期内维修需在其授权服务中心完成；
问界推出“驾行安心包”Max权益包，覆盖事故维修的绝大多数场景，权益包含维修补偿额和全损换新两部分，适用问界全系车型，售价分别为3880元、4880元。
比亚迪、极氪也推出功能类似的事故保障服务包，车主投保后，需在车企授权体系内完成后续维修，独立售后的生存空间进一步被挤压。
此外，还有中升控股、永达汽车等经销商集团加速布局钣喷中心，凭借新车入口资源、保险渠道的绑定优势，持续强化保险事故车业务的市场话语权。
在上述背景下，40万汽服门店的事故车业务，无疑面临着收缩风险。
二、北美碰撞件巨头营收下滑、最大维修连锁事故车业务增长乏力.....海外后市场也面临“智驾”冲击？
不仅仅是维修门店面临事故车业务减少的风险，智驾技术对汽车配件市场也产生重大影响。
一方面，事故率下降，带动事故车维修量减少，直接导致碰撞件需求萎缩，同时伴随易损件需求同步下降；
另一方面，智能辅助驾驶（ADAS）系统涉及激光雷达、传感器等精密部件，对维修人员的专业技能力提出更高要求，传统汽配维修服务模式难以满足需求。
放眼海外市场，最先感受到行业变化的，就是事故车碰撞配件商。
北美有五大汽配巨头，分别是Autozone、Napa、O’Reilly、AdvancedAutoparts和LKQ，均为年产值百亿美金以上的汽配商。
与其他四大汽配商不同，LKQ从事故车和碰撞件起家，通过为大量保险公司合作维修厂提供碰撞件，再经持续收并购，成长为美国最大的碰撞件巨头。
因此，LKQ的财报能更直观地反映事故车业务下滑给美国后市场带来的影响。
2024年，LKQ营收143.5亿美元，同比增长3.53%；毛利56.1亿美元，同比增长0.64%；净利6.9亿美元，同比下降26.23%，呈现增长乏力、盈利堪忧的态势。
2025年，LKQ经营情况进一步恶化，上半年总营收为74.14亿美元，较2024年同期下降4.4%。
财报称，收入下降主要受汽车维修业务量下降、竞争加剧以及收购和剥离活动的影响。
彼时LKQ下调了2025年全年财测，指出北美与欧洲市场对汽车零件与服务的需求持续低迷，叠加保险成本上升，既压缩了公司利润空间，也间接减少了可修复的保险理赔案件数，进一步影响整体汽车维修需求。
为应对困境，LKQ在欧洲业务地区更换了超过25%的领导团队，并积极实施成本削减与营运重整措施。
2025年第三季度，LKQ收入为34.99亿美元，其中碰撞零部件和服务板块收入下降1.2%，公司将其归因于“消费者支出减少和车辆维修需求下降”，并表示该板块在2025年全年营收同比预计下降2%~3%。
LKQ的业绩滑坡映射出汽车零部件市场的挑战，北美市场事故车修复索赔数量持续下滑直接影响了其收入来源。
而专注于事故车零部件的电商平台CarParts，2025年的业绩表现更为惨淡。
2025财年上半年，CarParts累计净亏损2799.4万美元，去年同期累计净亏损为1516.5万美元，扩损同比扩大84.6%。
公司前三季度营业总收入4.27亿美元，净利润-3887.9万美元，其中第三季度净销售额同比大幅下降12%至1.278亿美元，净亏损进一步扩大至1090万美元。
在CarParts的产品组合中，碰撞和替换零部件约占业务的70%，管理层在财报中提及营销支出和关税是部分影响因素，但核心驱动因素仍是车辆维修需求的整体收缩。
这直接反映了下游维修门店及车主对事故车维修配件的采购量减少，背后正是索赔量下降导致的维修需求疲软。
聚焦到下游维修门店，我们可以通过北美最大汽车服务公司DrivenBrands2025年前三季度业绩，看出事故车业务的颓势。
2025年前三季度，DrivenBrands累计营收16亿美元，其中换油业务（Take5Oil）营收累计约9.28亿美元，同比增长14%-15%，净增新门店168家，是营收增长的第一动力；
特许经营业务（含Meineke汽修、Maaco车身翻新等）前三季度营收累计约2.21亿美元，虽同店销售下滑2.9%，但新增门店与加盟费用支撑收入基本持平；
事故车维修业务前三季度营收累计约3.58亿美元，同店销售下滑3.8%，仅靠并购新增门店实现微增0.5%。
综上可以看到，无论是海外事故车碰撞件企业的营收下滑，还是头部汽车服务企业的事故车业务增长乏力，都表明海外后市场也正在遭受智驾技术普及带来的冲击。
不过，在这之中，也有事故车维修企业通过专注细分领域，实现了逆势增长，典型的代表就是CaliberCollision。
三、智驾技术冲击事故车业务，北美巨头如何转型应对？
CaliberCollision成立于1997年美国德克萨斯州，2019年合并ABRAAutoBody&Glass后跃居行业首位。
面对事故车业务下滑的行业趋势，Caliber选择深耕ADAS校准细分领域，以此挖掘新增量。
Caliber企业内部的报告《2025年ADAS校准业务趋势白皮书》数据显示，ADAS校准需求呈快速上升态势：2024年第四季度，53%的碰撞维修需进行ADAS校准；2025年第二季度，这一比例攀升至65%。
从技术逻辑来看，ADAS系统给后市场业务带来三方面的影响。
首先，ADAS技术显著提升碰撞避免效果，直接导致碰撞频率降低，这会直接导致需要修复的事故车业务减少；
其次，ADAS涉及到挡风玻璃集成摄像头、传感器等部件，更换后必须重新校准的硬件特性，ADAS校准业务对维修营收的影响持续扩大；
最后，ADAS普及改变了事故维修的成本结构。传感器、线束等部件损坏后的维修成本较高，且未配备校准设备的维修店将失去业务订单，市场份额向具备技术能力的企业集中。
根据美国研究机构MordorIntelligence的《北美汽车碰撞维修市场规模与份额分析》，美国事故车行业呈现出“可修复事件减少，但单起事故维修收入提高”的净效应。
基于上述趋势，CaliberCollision针对性调整业务结构，组建专业校准团队，整合诊断扫描与校准服务，将ADAS校准打造为核心业务板块。
根据RocketReach的非官方统计数据，2025年Caliber营收预计达47亿美元，较2024年增长17.5%，预计实现逆势增长。
国家政策端的变化进一步推动ADAS校准业务成为行业刚需。
美国国家交通安全管理局（NHTSA）提出强制要求，所有轻型车辆需在2029年9月前配备自动紧急制动系统，这意味着ADAS校准业务规模扩容。
回到国内市场，目前事故车维修领域是否出现明显下滑，暂时还没有数据或者报告去证实，但是有部分企业已经在探索细分领域增长潜力。
国内汽车玻璃后市场最大的第三方服务平台易道大咖是典型代表，其全国合作门店超3000家，聚焦“汽车玻璃更换+ADAS校准”的闭环服务模式，将ADAS校准服务作为核心布局方向。
依托玻璃更换的刚需场景，易道大咖在关联的ADAS校准服务领域建立专业壁垒，最终吃到细分领域的专业红利。
无论CaliberCollision还是易道大咖，它们的转型背后，核心还是聚焦细分赛道、做深专项服务的逻辑。
对独立售后门店而言，这最大的启示或许在于，随着智驾技术迭代，事故车业务萎缩已是大概率趋势。
无论放不放弃事故车业务，最终都要打造一款自己的“招牌菜”，摆脱对单一事故车业务的依赖，在行业变化中站稳脚跟。
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