在科左后旗甘旗卡镇伊胡塔村，有一座特殊的建筑。 它被夹在繁忙的大郑铁路（普速）和呼啸而过的新通高铁之间，像一座孤独的岛屿。普通人很难靠近它，必须经过铁路部门特批才能一睹真容。 它就是伊胡塔车站旧址。 别看它现在安静地伫立在那里，90多年前，这里曾是一场没有硝烟的战争的最前线。
一座“进不去”的神秘老站
如果你开车走在304国道上，经过伊胡塔村时，往东看100米，或许能隐约看到它的身影。
这座建于1927年的老站房，南北长50米，东西宽20米，站舍面积约290平方米。虽然现在已经停用，但它却是内蒙古自治区重点文物保护单位。
为什么说它神秘？ 因为它所处的位置太特殊了——位于两条铁路干线的全封闭区域内。一边是承载着几代人记忆的绿皮车，一边是代表现代速度的高铁，伊胡塔老站就这样静静地夹在中间，看着时代的变迁。
张作霖的“硬骨头”与“争气路”
时光倒回1920年代。那时候的东北，铁路就是命脉。 但这条命脉，大部分被日本人控制着。日本人成立了“满铁”，通过南满铁路疯狂掠夺东北的资源，还设卡卡脖子，这让当时的“东北王”张作霖感到窒息。
“不受这窝囊气！我们要修自己的路！”
在张作霖和张学良父子的推动下，一场惊心动魄的“铁路突围战”开始了。他们决定绕开日本人的控制，修建一条属于中国人自己的铁路——打通铁路（打虎山——通辽）。（打通铁路自京奉铁路打虎山(今大虎山)站出发，中经黑山县、八道壕、芳山镇、新立屯、十家子、泡子、郭家店、彰武县、冯家窝棚、章古台、阿尔乡、甘旗卡、伊胡塔、巴胡塔、衙门营、木里图，终止通辽县，全长251.17公里。全路于1927年11月15日正式通车营业，工款材料皆由京奉铁路供给，筑路共费约714万元。伊胡塔车站就是在打通铁路建设期间修建的一座小型车站。）
这条路修得异常艰难。日本人嗅到了威胁，那是百般阻挠，甚至发外交照会抗议。但东北方面这次是吃了秤砣铁了心，一边打太极拖延，一边没日没夜地赶工。
1927年，伊胡塔见证历史
终于，1927年10月，顶着巨大的压力，打通铁路全线完工！ 伊胡塔车站，就是在这条“争气路”建设期间诞生的。
这座小小的车站，当年有多重要？它是东北西部大干线的关键节点！
运煤：八道壕的煤炭源源不断通过这里运往各地；
运粮：黑龙江的几十万吨粮食，不再需要看“满铁”的脸色，直接通过这里南下入关；
运人：每年有近30万关内移民通过这条路来到东北讨生活。
可以说，伊胡塔车站的一砖一瓦，都浸透着当年中国人打破日本垄断、争取民族独立的血性。它是一根扎在日本侵略者喉咙里的刺，为民族工业和国防安全输送了无数养分。
喜讯：老站即将迎来“新生”
岁月流转，伊胡塔车站完成了它的历史使命。 2010年，它被确定为通辽市重点文物保护单位；2014年，升级为内蒙古自治区重点文物保护单位。
而在2024年的科左后旗政府工作报告中，更是传来了一个好消息： 政府明确提到了“推进伊胡塔火车站旧址文物保护修缮工作”。
这意味着，这位百岁“老兵”，即将得到妥善的修缮和保护。这不仅是对一座建筑的修补，更是对那段峥嵘岁月的致敬。
今天的伊胡塔，高铁飞驰。 当我们坐在舒适的车厢里，瞬间掠过这座老站时，或许很难看清它的全貌。但请记住，正是因为有了90多年前先辈们修筑的这些“争气路”，才有了今天四通八达的中国铁路网。
伊胡塔车站旧址，它是科左后旗的骄傲，更是中华民族不屈脊梁的见证。
【玛拉沁信息网·互动】伊胡塔的朋友们，你们小时候去过这个老火车站吗？有没有关于它的老照片或者回忆？欢迎在评论区分享！
来源 │玛拉沁信息网
热门跟贴