1月26日凌晨，菲律宾南部一艘渡轮沉没，截止目前已经有316人获救，搜寻到15具遗体，仍有43人失踪；
据菲律宾海岸警卫队官员称，这艘渡轮名叫“特里莎·克斯汀3号”，事发时载有27名船员和342名乘客，原本计划从菲律宾三宝颜市驶往南部的霍洛岛，但却在皮拉斯岛附近海域出事；
虽然目前还不能确认“特里莎·克斯汀3号”沉没的具体原因，但据多名幸存者透露，事发时这艘渡轮的船体出现破洞，导致海水大量涌入，而船只也在短时间内快速沉没。
沉船事故地点
关于这起事故，全城探秘想说以下几点：
第一，菲律宾作为群岛国家，人口众多，渡轮是其国内最重要的交通方式之一。
菲律宾地处东南亚，国土由超过7000座岛屿组成，面积达到29.97万平方公里，同时其人口体量也相当庞大，目前全国人口高达1.16亿，是世界上最大的群岛国家之一；
也正因如此，跟中国等陆地国家交通方式以陆路为主不同，菲律宾不同岛屿之间的来往，只能依靠船只或飞机，而菲律宾经济并不发达，机场和飞机数量都非常有限，只能以跨海轮渡为主；
菲律宾海域船只实时动态图
在今天，菲律宾全国港口数量超过1800个，水运航线长达3219公里，承担着其国内绝大多数的跨岛人员来往和货物运输，而渡轮则成为其重要的跨海交通工具。
第二，渡轮作为跨海交通工具有其优势，但短板也很明显。
渡轮，可以往返于不同的码头之间，大多数拥有固定航线，既能运送乘客，也能运输货物，还能客货两运，非常的灵活，非常适合短距离的跨海交通，别说是菲律宾这样的群岛国家了，即使在我国，大陆跟海南岛跨越琼州海峡，目前也仍然采用轮渡方式；
但这种跨海交通工具也存在一定的短板！
“特里莎·克斯汀3号”渡轮
一方面，作为执行短距离海洋航线的船只，渡轮大多船体结构简单，并且是客货两运，如果维护不善、乘客过度拥挤或者安全法规执行不到位，就容易出现沉船等安全事故；
另一方面，海洋不同于陆地，气象条件更加不可预测，菲律宾所在海域还是西太平洋台风经过区域，风暴频繁，这也会对渡轮跨海航行的安全产生影响；
而在海洋上一旦发生沉船事故，如果救援不及时，人们几乎不可能在海洋中长时间生存，后果远比陆地交通事故严重。
种种原因，导致菲律宾的海事事故频发，全城探秘大概列举几个：
2025年8月，菲律宾两艘渡船翻船，造成7人死亡；
2023年3月，一艘菲律宾渡轮在附近海域起火，造成超过30名乘客和船员死亡；
2013年，宿务港一艘渡轮与货船相撞，导致31人遇难；
而在1987年，菲律宾渡轮“多纳·帕兹”号与“维克托”号油轮在塔布拉斯海峡相撞，两艘船只发生大火并相继沉没，事故造成超过4300人死亡，堪称人类历史上最严重的海难之一；
等等。
“多纳·帕兹”号渡轮
全城探秘觉得，作为群岛国家，对菲律宾而言，渡轮的作用几乎不可取代，但这么频繁发生事故造成严重后果确实不应该，菲律宾真的应该上点心啊！
第三，相比轮渡，更安全的方式是跨海大桥或海底隧道。
菲律宾岛屿虽多，但绝大多数岛屿其实彼此之间的距离都很近，几乎都在数公里到数十公里之间，就拿这次沉没的特里莎·克斯汀3号”来说，这艘渡轮从三宝颜市前往霍洛岛，二者直线距离约130公里，但中间却分布着巴西兰岛、通基尔岛等大量岛屿，各个岛屿之间的水道并不算宽；
也就是说，菲律宾的这些岛屿之间，修建更安全的跨海大桥或者海底隧道，技术上完全不存在问题；
马科斯大桥
而早在1973年，菲律宾就在莱特岛和萨马岛之间的圣胡安尼海峡上修建了一座跨海大桥，叫马科斯大桥，这也是菲律宾为数不多的跨海大桥之一；
当然，这也只是全城探秘的“理论猜测”，任何跨海通道的建设都是一项大工程，要实施需要考虑很多问题，并且投资额巨大，以菲律宾如今的经济实力，大规模建设跨海通道显然难度各大，渡轮还是更为现实的选择。
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