1910年建成通车的滇越铁路，连接了中国云南和当时还是法国殖民地的越南。从河口车站以上一直到屏边人字桥，这条米轨铁路几乎都与红河的重要支流南溪河一路相伴，如影随形，而在进入开远、华宁、宜良三地境内后，则又与珠江的重要支流南盘江相伴而行，并且多次跨越南盘江，分别建有开远小龙潭，华宁糯租、禄丰，宜良狗街四座铁路大桥。
一、命途多舛，早早“退役”的开远小龙潭大桥
开远境内的小龙潭，以出产煤炭著称，滇越铁路途经这里并设有车站，而在车站不远处的南盘江上，就建有一座被当地人俗称为“大花桥”的铁路桥。抗战爆发后，从1939年9月开始，日军就开始大规模轰炸滇越铁路及沿线城市，例如蒙自、开远、昆明。1940年1月，日寇飞机飞临小龙潭铁桥上空投弹轰炸，最终这座铁路桥被炸塌，后来虽经抢修，恢复了交通，但毕竟受过很重的“内伤”，渐渐不适应日益繁忙的运输需要，在上世纪八十年代初就被迫废弃，并在老桥往南不远处，修建起了一座新桥代替。这也成为这条以工程质量优良著称的铁路上，较早退出使用的铁路桥，令人感到遗憾和惋惜！
锈迹斑斑，已被列为红河州保护文物的一座百年老桥！
二、不幸毁于国民党败军之手的宜良狗街铁路大桥
1949年初，三大战役顺利结束，解放军以摧枯拉朽之势突破长江天险，开始席卷大西南。当年12月，云南省主席卢汉审时度势，顺运民意，宣布云南起义，但国民党残余势力不甘心失败，向昆明反扑，之后遭到可耻失败，仓皇南逃。在逃跑过程中，溃兵狗急跳墙，竟炸毁了宜良境内的狗街大桥！可惜这座横跨在南盘江上的钢铁长龙，好不容易熬过了艰难的抗日战争，幸免于难，最终却还是不幸在解放战争的尾声被毁，让人感到十分惋惜。后来大桥虽经修复，但已不复当初的模样！
建国后重新修复的狗街大桥！
三、得到“边纵”武装保护，幸免于难的华宁糯租、禄丰两座大桥
华宁境内的南盘江上，建有糯租、禄丰两座大小不一的铁路大桥，名气虽不及屏边人字桥，开远小龙潭大桥有名，但也是滇越铁路沿线重要的桥梁。1950年初，溃逃的国民党败兵依旧故技重施，想再次破坏这两座大桥，以阻止解放军追击，但这次他们的如意算盘打错了，长期活动在华宁、弥勒一带的边纵武装，对大桥严密保护，使得敌人的阴谋没能得逞，这两座大桥躲过了一场劫难，在之后的岁月继续服务于人民的运输事业，一直到这段铁路的客货运输停止，退出历史舞台！
免于战火破坏的糯租大桥！
同样是南盘江上的铁路大桥，有的毁于外敌，有的毁于内敌，有的则完整保留至今，可谓遭遇各不相同，这或许也是这条命运坎坷的百年铁路的一个历史缩影吧！
滇越铁路的历史是曲折的，就像这蜿蜒的铁轨！
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