AMX-56 Leclerc「勒克莱尔」主战坦克性能参数
AMX-56「勒克莱尔」主战坦克 技术参数
国家：法国
类型：主战坦克（MBT）
服役时间：1986 年
尺寸：长度：9.87 米、宽度：3.71 米、高度：2.95 米
装甲：
- 正面装甲： 复合装甲，对不同类型弹药的防护等效为 620–1200 毫米均质钢
- 侧面装甲： 复合装甲，等效 620–1200 毫米
- 炮塔装甲： 复合装甲，等效 620–1200 毫米
乘员：3 人（车长、炮手、驾驶员，自动装弹机取代装填手）
动力系统：
- 发动机：SSCM UD V-8X 1500 柴油机
- 功率：1500 马力
最大行程：550 公里
最高速度：71 公里/小时
战斗全重：54.6 吨
武器装备：
- 1 × 120 毫米 CN‑120‑26 滑膛炮（40 发）
- 1 × 12.7 毫米 M2HB-QBC 机枪（800 发）
- 1 × 7.62 毫米 F1 防空机枪（2000 发）
- 9 × 80 毫米 GALIX 多用途发射器
- 4 枚烟雾弹
- 3 枚反人员弹
- 2 枚红外诱饵弹
AMX-56「勒克莱尔」坦克研发历史
1978 年，法国国有企业 GIAT 工业公司（GIAT Industries）联合若干德国公司，开始设计第三代主战坦克。1982 年，由于法德联合坦克实验的传统，所有联合工作被终止，法国随后独立继续坦克设计，项目代号为 Engin Principal de Combat（EPC）。
1986 年 1 月 30 日，未来的坦克正式命名为 「勒克莱尔」（Leclerc），以纪念戴高乐将军的战友 菲利普·玛丽·勒克莱尔（Philippe Marie Leclerc），二战期间第二装甲师司令，后晋升为元帅。坦克研发进展顺利，到 1986 年，已经完成了 6 辆 AMX-56 Leclerc 的试制样车。
尽管如此，测试和各项审批过程仍然耗费时间，第一辆量产坦克直到 1991 年才从工厂下线。生产中间经历了一些间断，直到 2006 年才最终结束。
法国原计划建造 406 辆 AMX-56，另有 388 辆出口至阿拉伯联合酋长国。
AMX-56 「勒克莱尔」具有紧凑的布局和较低的轮廓（在西方坦克中尤为显著）。其一大特点是 模块化装甲结构：装甲组件挂装在承载的箱型框架上，便于更换受损模块，简化野战维修，并提高坦克的现代化潜力。
同时，AMX-56 的设计者完全放弃了安装 反应装甲，因为在战斗中其碎片可能对步兵造成威胁，而是最大限度地增强了炮塔顶部的防护，以抵御空中攻击。据称，该坦克的正面防护比北约其他任何坦克都高出两倍。
法国 AMX‑56「勒克莱尔」主战坦克结构
法国 AMX‑56「勒克莱尔」坦克结构
法国 AMX‑56「勒克莱尔」坦克的车体与炮塔采用复合装甲结构，内部使用了陶瓷材料与多层钢装甲组合。车体侧面安装有反累积装甲侧裙板，车体前部还铰接有宽约 200 毫米 的钢制附加装甲盒，用于防护前部负重轮、导向轮以及驾驶员位置。这种间隔式装甲显著提升了正面与侧前方的防护能力。
主武器
主武器为法国研制的 120 毫米 CN‑120‑26 滑膛炮，炮管长度为 52 倍径。
该炮的一大特点是：
- 次口径尾翼稳定脱壳穿甲弹初速极高，明显优于其他北约坦克炮（同时仍保持弹药通用性）
- 炮管配有隔热套
- 无抽烟器，射击后依靠压缩空气对炮膛进行吹扫
自动装弹系统
坦克配备 自动装弹机，采用带式输送结构，可容纳 22 发整装弹。
- 技术射速：最高 15 发 / 分钟
- 实际作战射速：10–12 发 / 分钟
- 可在静止或行进中射击
- 弹药可通过炮塔尾部装填口装填
- 也可由炮手从车体内的旋转弹鼓中补弹（弹鼓容量 18 发，位于驾驶员右侧）
自动装弹系统具备 弹种识别功能，可自动识别 5 种弹药类型。
火炮与自动装弹机所在舱室与车长、炮手的工作区之间由密封隔墙隔开：
- 提高生存性
- 降低火药气体进入战斗舱
- 防止后坐时人员受伤
- 提升在行进射击时的安全性
火控与炮塔驱动
炮塔采用 直流电机驱动系统，相比液压或电液系统：
- 体积更小
- 能耗更低
- 火灾风险更低
- 响应更快
- 精度更高
炮塔可在 5 秒内完成 180° 旋转，同时能有效降低底盘运动对火控稳定性的影响，提高射击精度，并可进行隐蔽观察。
烟幕与防护系统（GALIX）
坦克装备 GALIX 多用途榴弹发射系统，由炮塔后部两侧各一组 9 管 80 毫米发射器 组成。
弹药配置包括：
- 4 枚烟雾弹
- 2 枚红外热诱弹
- 3 枚反步兵榴弹（每枚约 5 公斤）
该系统可用于：
- 释放烟幕掩护
- 对抗红外制导武器
- 近距离反步兵防御
AMX‑56「勒克莱尔」主战坦克模型
动力系统
AMX‑56「勒克莱尔」坦克所采用的发动机结合了涡轮增压柴油机与燃气轮机的优点。
该发动机配备了可变通流能力的燃烧室旁通阀以及涡轮增压系统。
得益于高效的增压设计，这台体积并不大于 AMX‑30 坦克发动机的动力装置，却能够输出 1500 马力 的强大功率。
传动系统
“勒克莱尔”采用 自动变速箱，与发动机组成一体化动力模块，并通过液力变矩器连接。
- 传动系统由数字电子控制单元管理
- 可自动计算并选择最佳的速度与扭矩匹配
- 整个动力舱（含冷却系统）采用模块化设计
- 30 分钟内即可完成整体更换
这一设计大幅提高了战场维修效率。
行走机构
- 每侧 6 个负重轮
- 3 个托带轮
- 悬挂系统为 独立式液气悬挂
- 悬挂组件布置在车体外部，便于维护并提升工作可靠性
- 履带采用橡胶金属铰接结构（RMSh）
- 履带带有橡胶衬垫，并可安装可拆卸橡胶履块，适合公路行驶
乘员舒适性与作战环境
- 乘员座椅采用 阻燃材料制造
- 具备良好的减震性能
- 瞄准装置配有缓冲护带，可防止头部撞击
- 车长拥有 360° 全向观察能力
- 炮手拥有 160° 扇形视野
这些设计显著提升了乘员在战斗中的感知能力与生存性。
防护与生存系统
坦克配备：
- 核生化防护系统（NBC）
- 水下行驶设备
- 激光照射告警系统
使其在高威胁环境下依然具备良好的生存能力。
AMX‑56「勒克莱尔」主战坦克纵队
坦克信息与指挥控制系统
AMX‑56「勒克莱尔」配备了高度集成的信息与指挥控制系统（CICS），其核心包括：
- 与坦克各主要系统相连的车载计算机
- 备用弹道计算机
- 发动机、变速箱、自动装填机的电子控制系统
- 自动灭火系统
- 卫星导航系统
战斗信息处理能力
在作战状态下，该系统能够：
- 自动规划行进路线
- 与其他坦克进行数据交换
- 实时监控并提示各系统工作状态
- 以高度直观的方式，将信息显示在彩色显示屏上
- 通过语音提示系统向乘员报告故障或战场变化
火控系统整合能力
该信息系统与火控系统深度整合，能够：
- 自动修正风速、温度、气压等环境因素
- 开机后 60 秒内即可进入完全战斗状态
- 在崎岖地形上以 36 km/h 的速度稳定射击
- 每分钟最多可打击 6 个目标
观瞄系统
火控系统与观察设备高度协同：
- 车长配备 8 个潜望式观察镜，实现 360° 全向观察
- 炮手配备 3 个观察/瞄准装置
- 发现目标后，只需按下按钮即可自动将炮塔与火炮转向目标方向
炮管热变形补偿系统
系统具备先进的炮管弯曲自动补偿功能：
- 炮盾处发射低功率激光
- 炮口处的反射镜将激光反射回传感器
- 系统根据热变形数据自动修正弹道
- 确保射击精度不受温度影响
成本与评价
信息化系统约占整车造价的 60%，这也使 AMX‑56「勒克莱尔」成为：
全球最昂贵的主战坦克之一
其单价约为 1000 万美元，几乎是其他北约主战坦克的两倍。
AMX-56「勒克莱尔」的乘员工作位置更像飞行员的座舱，而不是坦克乘员的座位。
AMX-56「Leclerc」主战坦克的主要改型
AMX-56「Leclerc」基础型
基础型号。1992年至2006年间共生产 406辆（分三批生产）。
AMX-56「Leclerc Tropik」热带型（出口型）
专为炎热气候国家设计的出口版本。
主要特点包括：
- MTU 883 Ka-501 发动机，功率 1650马力
- 加强型空调系统
- 遥控式防空机枪塔
- 炮塔两侧及后部加装额外装备筐
- 拆除了涉水行驶设备
共生产 388辆，另有 2辆训练用车辆。
Leclerc DNG / DCL 装甲抢修车
以 AMX-56「Leclerc」为底盘，由 Nexter 公司研制的装甲抢修与救援车辆。
主要特征：
- 战斗重量：35 吨
- 炮塔被低矮的装甲作业舱取代，驾驶员舱口位于车体前部装甲上
- 车体前方安装有推土铲
- 右前方配备一具30 吨起重能力的液压吊臂，行军时沿车体侧面收纳
- 作业舱顶部设有指挥塔，前方安装 12.7 毫米机枪
共生产 66辆（其中 46辆用于出口）。
AMX-56「勒克莱尔」坦克（沙漠迷彩涂装）
AMX-56「勒克莱尔」坦克的使用情况
到目前为止，AMX-56「勒克莱尔」在实战中仅被验证过两次：一次是在1999年北约科索沃行动中（出动15辆坦克），另一次是自2015年起，由阿联酋在也门的联军行动中使用（至少70辆坦克）。
这两次冲突的性质都没有让AMX-56「勒克莱尔」与其他国家现代主战坦克正面交锋，因此很难对其真实作战效能作出判断。不过，也没有理由怀疑其性能。
根据（虽然是传闻）消息，法国专家对阿联酋对该坦克的操作很满意：尽管有几辆坦克因地雷被毁（这是任何坦克都难以完全避免的风险），坦克乘员没有受伤，而且受损的坦克也可以被修复。
从后方看AMX-56「勒克莱尔」，可以清楚看到用于安装额外油箱的固定装置。
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