长沙工厂空荡荡，合资车厂彻底停摆, 一条产线从Jeep变成埃安
2022年10月，广汽向法院提交了破产申请，对象是广汽菲克，11月长沙中院受理此案，账面上有73亿资产和81亿负债，净亏损接近8亿，资金已经无法维持，这不是突然发生的，而是从2018年开始就一步步下滑。
2018年自由光车型问题集中出现，机油消耗不正常，变速箱顿挫严重，很多车主投诉这件事，央视3·15也点名了，但厂家没有彻底解决，修一次费用很高，过一阵子又会坏，用户越来越不信任这个品牌，口碑也逐渐下滑，到2022年初，Stellantis计划把持股比例从50%提高到75%，广汽方面没有同意，双方合作的基础不存在了，7月对方直接宣布终止合作，国产生产线全部停止，只剩下进口车勉强维持。
长沙工厂后来被放到网上拍卖，起先标价十九亿两千万，接着连续降价五回，直到变成九亿九千万，还是没人愿意接手，厂里那些燃油车生产线被人当成废铁处理，连回收公司都说拆掉它们比卖掉更亏钱，等到二零二五年六月债权人开会同意清算，七月八号法院直接宣布破产，连一次重整的机会都没给。
销量数据就能看出情况，2017年还能卖出22万辆，到2021年就只剩下2万辆，2022年上半年才卖了1861辆，同一时期国产越野车像坦克300、哈弗猛龙这些，都能在线升级软件，有全国范围的救援服务，反应速度快，智能功能也更先进，Jeep还一直沿用老方法，它没有推出电动车的打算，售后维修依赖进口零件，价格贵，等配件时间长，修起来也慢，消费者当然不愿意选择它。
77万车主处境艰难，原厂配件供应中断，外面修车质量难以保证，二手车残值大幅下跌，三年车挂牌15万无人问津，降到4.5万还挂了几个月卖不掉，广汽作为最大债权人，10亿多债权基本无法收回，经销商关门歇业，员工转行谋生，整个服务链条彻底崩溃。
2023年蓝思科技花了19亿买下这条生产线，它不是继续用来造Jeep车，而是改成了生产埃安新能源车的产线，这说明现在产能值不值钱，不在于品牌有多响亮，关键要看能不能接入新能源体系，原来那条花40亿建的油车生产线，最后只当成了铁皮和厂房再利用。
Stellantis现在变得很聪明，它选择和零跑合作，只拿出品牌和技术，不再自己建厂，它放弃那种重资产的路子，转向轻资产模式，中国消费者早就看不上“百年历史”这种说法了，他们只看谁家体验好、反应快，就认准谁。
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