沈阳经开区那片曾经机器轰鸣的厂房，如今大门上的“三菱”标识早已被抹去，换成了国产动力企业的名字；长沙郊外的旧厂区里，自动化生产线24小时连轴转，量产的新能源车型续航轻松突破700公里，谁能想到这里曾是三菱的整车制造基地。距离三菱彻底退出中国生产市场刚好两年，当年宁肯退场也不愿向中国市场妥协的它，看着眼前这一切，心里到底悔没悔？
说起来，三菱也曾是中国车市的“顶流配角”，甚至能称得上自主车企的“启蒙老师”。上世纪80年代，三菱借着技术合作敲开中国大门，在沈阳、东安建了两大发动机厂，那会儿奇瑞、吉利、比亚迪刚起步，连自主研发发动机的门都摸不着，全得靠三菱供货。其中4G18这款机型更是成了“国产神车心脏”，比亚迪F3装着它，连续两年拿下单一车型销量冠军，巅峰时期国内90%以上的自主车型，用的都是三菱发动机，累计装机量超700万台。
可这位“老师”从一开始就没真心想带徒弟，抱着“技术施舍”的心态，把核心技术死死锁在日本本土，给中国车企的全是上世纪80年代的老旧机型。想换新款、要升级技术？门都没有。三菱仗着独家供应的优势躺平吃老本，觉得中国车企永远离不开它，压根没把市场变化当回事。可它忘了，中国车企最擅长的就是被逼到墙角后的绝地反击。
长城直接挖来三菱核心工程师团队，三年就研发出热效率超38%的发动机，性能比三菱本土机型还能打；比亚迪更狠，2010年就推出自主研发的发动机，全面替代三菱机型，搭载新发动机的F3销量反而再上台阶。等三菱反应过来想更新技术时，国内车企早就不买账了，两大发动机厂的订单直线下滑，曾经的“摇钱树”彻底失宠。
发动机业务凉了，三菱转头押宝整车市场，本以为能翻身，结果又踩了大坑。2012年广汽三菱成立，推出欧蓝德、劲炫等SUV车型，靠着性价比和越野情怀，2018年销量冲到14.4万辆的巅峰，大街上随处都能见到欧蓝德的身影。可巅峰之后，三菱直接开启“躺平式造车”，整整六年没推出一款真正意义上的全新车型。
那会儿同级别竞品早已标配大屏、智能驾驶、车联网，三菱欧蓝德却还在用7英寸的小中控屏，连导航都看不清，空调还是老式物理按键，连CarPlay都没有，被消费者吐槽“停留在2015年的产物”。消费者用脚投票，2022年欧蓝德销量暴跌至3.36万辆，工厂产能利用率连16%都不到，偌大的厂房里，生产线多半处于停工状态。
如果说前面的失误还能补救，那错失新能源浪潮，就是压垮三菱的最后一根稻草。2019年起，中国新能源汽车市场迎来爆发式增长，比亚迪、蔚来等品牌迅速崛起，可三菱却像个局外人，死抱着燃油车不放。好不容易推出的纯电动车阿图柯，说白了就是换标版的埃安V，核心技术全靠“拿来主义”，官方宣称续航520公里，实际市区开不到400公里，冬季开空调续航缩水更严重，投诉不断，2022年全年销量才800多台，连竞品的零头都不到。
有人说三菱不是产品不行，而是不愿适应中国市场的规则。中国制造业擅长压成本、缩链条、快速迭代，消费者对品牌的认知更新也快，更看重车型的社交价值和科技感，而三菱这种信奉“稳健、工匠主义”的品牌，根本不愿为市场妥协，既不想下放技术，也不愿更新配置，觉得靠老本就能立足。
2023年10月，三菱官宣退出中国整车业务，广汽三菱被广汽集团全资收购，长沙工厂被广汽埃安以1块钱的价格接盘，看似白送，实则是广汽埃安承担了工厂的全部债务。2025年7月，最后两家发动机合资公司也彻底和三菱撇清关系，沈阳航天三菱改名为沈阳国擎动力科技，股东名单里再也没有三菱的影子。深耕中国四十年，三菱最终以“净身出户”的方式，彻底告别了这块曾经让它赚得盆满钵满的市场。
退出中国后，三菱本想在东南亚市场找补损失，可现实给了它狠狠一巴掌。中国年汽车销量超2000万辆，而东南亚整个市场的年销量还不到中国的三分之一，消费能力更是天差地别。失去中国市场后，三菱全球销量大幅下滑，2024年全年销量暴跌23%，负债率飙升至81%，资金链紧绷，连研发新品的钱都快拿不出来了。
更让三菱扎心的是，它退出后，中国车市反而迎来了黄金发展期。当年被它看不起的自主车企，一个个实现了技术超越：比亚迪稳居全球新能源销量第一，刀片电池、DM-i混动技术领先全球；长城的发动机热效率突破42%，远超三菱巅峰水平；吉利、理想等品牌在智能驾驶、座舱交互领域也走在了世界前列。
其他合资品牌也纷纷放下姿态妥协：丰田喊出“立全球，更中国”，把车型研发决策权直接交给中国工程师；日产强调“在中国、为中国、向全球”，加速推出启辰纯电系列；大众专门成立中国新能源研发中心，推出适配中国用户的特供车型。这些主动融入本土的品牌，反而稳住了销量，和三菱的境遇形成了鲜明对比。
更讽刺的是，三菱当年弃之如敝履的资产，如今全成了香饽饽。广汽埃安接手长沙工厂后，砸巨资改造生产线，自动化率高达95%，年产能拉满至20万辆，生产线24小时连轴转；沈阳原三菱发动机工厂，转型后专门生产新能源电机和动力总成，车间里比当年生产燃油发动机时热闹多了。当年三菱死死锁死的核心技术，现在中国车企不仅吃透了，还实现了反超，这恐怕是三菱做梦都没想到的。
现在的三菱，全球纯电销量不足千台，传统商用车业务也在衰退，营收连续三年下滑，在东南亚、欧洲市场的份额还被日系同行挤压，曾经引以为傲的发动机技术，在电动化时代彻底失去了竞争力。而中国车市的新能源渗透率已经突破五成，自主车企出口量反超进口，完整的产业链体系让中国成为全球汽车产业核心，曾经仰赖三菱技术的中国汽车工业，早已完成了从追随者到引领者的蜕变。
网友热议
三菱发动机耐用，耐造，省油，长城发动机性能想超越三菱发动机，至少还要二十年。
被中国市场淘汰而已，没有谁傲慢谁后悔
结语
退出中国两年，三菱到底后悔了吗？答案或许藏在它逐年下滑的销量和紧绷的资金链里，藏在自主车企突飞猛进的技术突破里，也藏在其他合资品牌纷纷低头妥协的选择里。中国车市的升级之路没有回头路，那些固守成见、轻视市场的品牌，注定只能成为行业的警示案例，而三菱的遗憾，也不过是时代浪潮中又一个因傲慢而落幕的故事罢了。
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