2026年1月1日，《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》（GB36980.1—2025）国家标准正式生效，这是全球首个针对电动汽车电耗限值的强制性标准，直接指向新能源汽车行业愈演愈烈的“重量竞赛”，倒逼车企放弃“堆电池换续航”的粗放模式，推动产业向轻量化、高能效方向转型。

当前我国新能源汽车产销已连续11年位居全球第一，市场渗透率持续攀升，但“重量竞赛”同步加剧。据不完全统计，部分即将上市的新能源SUV整备质量高达3吨，堪比轻型卡车，电池包自重突破600公斤。车企以800公里以上续航为噱头，陷入“以重换长”的低质竞争，叠加智能座舱、豪华内饰等配置堆砌，不仅推高电耗与成本，还引发操控稳定性下降、制动距离延长等安全隐患，与新能源汽车绿色低碳的发展初衷背道而驰。

相较于2018版推荐性标准，新标准整体加严约11%，采用“车重分档、线性限值”的创新设计，同时设置差异化条款，全驱车型可放宽3%，高性能/越野车放宽20%，兼顾车型多元化需求与技术特性。新规明确，新申请车型不达标将无法备案产销，在售车型设置两年过渡期至2028年1月1日。

中国汽车标准化研究院副院长郑天雷表示，当前市场上有近40%的车型无法满足新标准限值要求，需进行技术升级，否则将面临淘汰。资深汽车行业分析师顾志指出，车重每增加10%，电耗约增加5%，新规将倒逼车企开展系统性能效优化，过往唯‘续航论英雄’的认知将被打破，能效水平将成为购车核心考量。

技术领先的新能源车企已启动转型动作，比亚迪、蔚来等企业通过全栈自研实现电驱升级、攻关碳化硅技术、优化全域低风阻设计，同步开发新一代高效纯电或增程平台；上汽、广汽、吉利等传统车企加速转型，推广“多合一”电驱、引入碳化硅材料、优化热管理系统，如广汽“弹匣电池”进一步提升能量密度。据郑天雷测算，不达标车型若完成技术优化满足新限值，续航里程平均可提升约7%，标称续航500公里的车型实际可达535公里。

新标准将能效指标提升至与车辆安全同等的法律高度，有望终结行业粗放发展模式，推动产业迈入以能效为核心的竞争新阶段。产业链连锁反应已显现，轻量化材料供应商、高效电驱系统企业迎来增量市场，高能耗电池与零部件产能则加速出清，助力产业形成良性循环。

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本文源自：市场资讯

作者：观察君