原创杨晶汽车公社2026年1月26日 08:35上海
导语
Introduction
当老牌劲旅面对行业剧变，会怎么办？
2025年，当中国汽车产业以产销双双突破3400万辆、新能源汽车销量占比接近50%、新能源乘用车渗透率接近60%、中国品牌乘用车市场份额逼近70%、汽车出口规模首次突破700万辆，为这场百年变革写下阶段性注脚时，市场的聚光灯往往聚焦于那些风头正劲的领跑者。
然而，在舞台的中央与聚光灯之外，一场更为深刻、更具样本意义的转型正在发生。以东风汽车为代表的大型央国企汽车集团，正以其庞大的身躯，尝试完成一次艰难而决绝的“大象转身”。
行业的共识已经清晰务必，在电动化、智能化的新赛道上，传统架构下的决策迟缓与路径依赖，反而可能成为最大的风险。回望这一年东风汽车的密集公告、频繁的发布与深度的合作，我们看到了传统巨头如何重构核心竞争力、应对未来挑战的规划。
东风汽车的战略蓝图，其实遵循着一个在激烈市场竞争中被反复验证的核心逻辑。一家优秀的企业，尤其是大型汽车集团，特别是央国企汽车集团，要实现长期健康有序发展，离不开敏捷体系、战略定力、与自驱技术三大核心要素。
这三者环环相扣、互为支撑，构成企业穿越周期的核心竞争力。其实参考中国汽车品牌中的头部玩家们，如比亚迪、吉利、长安、奇瑞等，莫不如是。体系保障落地，战略指明方向，技术筑牢根基，共同将企业的单点优势转化为生生不息的体系竞争力。
如果把这个公式套到东风汽车来看，就能发现这家大型央企汽车集团在过去的2025年做对了什么，有哪些短板需要补齐。
01
组织变革与效能跃升
我们都知道，在中国的新能源汽车赛道上，竞争的惨烈和成熟度，不仅让合资品牌举步维艰，其实对于规模庞大的传统汽车集团来说，也像是巨轮转向般困难。所以业内都认为，传统车企最大的风险并非来自外部的风浪，而在于内部系统的迟缓与僵化。
正如管理学经典所警示的，“庞大身躯若反应迟缓，便是最大的风险”。而在2025年，东风汽车的一系列操作，颠覆了我们过往对这家老牌车企的认知。这一年的东风，像是脱胎换骨般，进行了一系列密集而深刻的变革。
这种变革最核心的地方就是来自其内部的改造，核心的核心是新一代领导班子的上线。在2025年的一系列人事调整后，在董事长杨青的带领下，东风汽车成功打造了一支以总经理冯长军为代表的、年龄结构更趋合理的年轻化领导班子，加强了企业活力。
就像我们所说的，任何高效的决策体系，都必须建立在与之匹配的组织形态之上。实际上，东风汽车的这场革新，源自于2024年的最后一天，通过一场“总部职能部门调整启动会”为2025年定下了变革的总基调。
此次调整的核心，是明确将总部定位从传统的“战略管控”转向 “运营+统筹”。可以看出，这不是简单的职能描述变化，而是一次深刻的角色与权力再分配。管控意味着权力上收，但“运营+统筹”则需要深入业务腹地，进行协同、调度与支持。
这一转变的直接目的，是面向市场，强化运营统筹，最终为“三个跃迁，一个向新”的五年奋斗目标塑造一个职能清晰、扁平高效的作战队形。这意味着，总部不再是遥远的指挥所，而是需要深入战场的中台。
随后在2025年发生的一系列专业化公司的成立与整合，正是这一顶层设计落地的具体注脚。
6月26日，奕派科技成立，旨在通过聚焦整合商企、研发、生产、供应链、销售及服务等全价值链的优质资源，全力推进自主乘用车事业。9月12日，跃创科技成立，旨在进一步整合零部件研发、制造和人才资源。
这些举措共同指向一点，打破原有各板块、各业务单元之间可能存在的层级壁垒与部门墙，通过成立一体化、扁平化的专门事业实体，将分散的资源进行高效聚拢与重新配置，让专业的团队以更短的决策路径应对专业的市场竞争。
实际上，“让听见炮火的人呼唤炮火”这句话，最早就出自东风汽车内部。这句名言的关键在于，不仅要让一线听见，更要赋予其呼唤并最终获得炮火即资源的权力与机制。因此，我们看到了东风汽车在2025年厘清了品牌区隔，打造了符合市场需求的产品矩阵。
比如形成“4+2”（自主乘用车、商用车、零部件、汽车金融和东风日产、东风本田两个合资品牌）业务版图，凝聚发展合力。构建“1+N”（研发总院+13家研发机构）研发体系，紧抓基础性、共性与前瞻性研发主动权，实现降本增效。
当然，东风汽车在去年还做了一件更重要的事情，就是与华为展开合作的深度越来越紧密。这种开放合作赋能前端，是敏捷体系在现代产业生态中的外延与升级。毕竟，在智能化、网联化浪潮下，单打独斗无法造就真正的敏捷。
从年初岚图、猛士、奕派陆续与华为达成合作，到5月23日集团层面签署全面深化战略合作协议，再到9月19日联合创新实验室揭牌，以及11月20日共同发布全新品牌奕境，合作层层递进，从单一车型智能方案升级为全价值链的数字化、智能化协同。
这种与顶尖科技企业的深度绑定，本质上是将华为在ICT领域的能力，快速、系统地引入东风的作战体系，极大地弥补了自身在智能化领域可能存在的资源与速度短板，使旗下品牌能迅速获得行业顶级的智能座舱与驾驶解决方案。
同样，与宁德时代签署十年长期协议保障电池供应链，与京东、腾讯分别签署战略合作协议布局数字化营销与生态，都体现了这一思路：总部作为“超级大脑”，不仅统筹内部资源，更肩负起构建、接入和管理外部战略生态的职责，为一线提供鼎力支持。
02
锚定方向与扬帆起航
这几年尤其是在2025年，对于任何一家车企来说，其经营思路只围绕三条路径进行：电动化、智能化、全球化。这三者不仅能为企业带来持续的销量增长，同时也能倒逼企业加强竞争力，是一家车企能否跃上主流水平的必经之路。
所以，在电动化、智能化、全球化的长期赛道上，往往能看出一家车企的战略定力。长期主义是企业的压舱石，只有在在动态迭代中保持主航道不偏航，才能构筑深厚的体系韧性与广阔的价值增长空间。纵观2025年的东风汽车，亦是如此。
在2025年伊始，东风汽车便旗帜鲜明地亮出了其长期主义的航标：不仅重申了“三个跃迁，一个向新”的五年奋斗目标，更设定了“整体销量重回300万辆，新能源汽车跨越100万辆，海外出口50万辆”的年度硬指标。
这一目标体系，尤其是新能源百万辆与海外五十万辆的雄心，不仅仅是作为相关部门对央企的检验与考核，也绝非对短期市场波动的应激反应，而是基于对行业终局判断的主动布局。往往，极具挑战性的目标，对东风汽车来说既是一种压力，也是一种动力。
而通过东风汽车全年的事迹表明，这一战略锚点得到了毫不动摇的贯彻。从研发端看，资源持续向新能源与智能技术倾斜：4月，800V电驱总成获评“世界十佳”；8月，全球首发岚海智混800V技术；12月，自研混动发动机热效率突破48%创行业纪录。
在品牌与产品端，从面向大众市场的东风 风神L7 （ 参数 丨 图片 ）、奕派eπ系列，到高端豪华的岚图“三旗舰”梦想家、追光、泰山，猛士科技的M817灯，东风构建了覆盖全价格带、全场景的新能源产品矩阵，并持续推进产品的智能化升级，如全系接入DeepSeek大模型、多品牌搭载华为乾崑智驾等。
这种不顾一时一地的价格战干扰，坚持在核心赛道进行密集、饱和式投入的姿态，正是战略定力最直观的体现，为企业积累了面向未来的技术资产与品牌资产。这也是东风汽车从主流到高端再到豪华，全品类新能源布局的成果。
同时在合资2.0时代，东风汽车也在反哺其合资伙伴。从神龙汽车发布全新新能源品牌“示界”，到郑州日产研发中心承担全球LCV研发使命，都显示了东风对存量资产与合资板块的创造性激活，使其重新融入集团的新能源与全球化主战略。
战略的成效，最终要体现在体系的抗风险能力与新的增长极上。除了国内市场在电动化和智能化方面的发力，2025年，东风国际化跃迁战略的加速推进，不仅是其战略定力结出的硕果，也是检验其体系韧性的试金石。
其全球化布局已超越简单的产品贸易出口，进入了体系出海与品牌出海的深水区。在渠道上，从越南、印尼的DONGFENG DAY，到意大利罗马、塞尔维亚贝尔格莱德、新西兰奥克兰的品牌展厅和旗舰店落成，建立了本土化的销售与服务网络。
在产品上，不仅出口适应海外需求的常规车型，更将岚图、猛士等高端新能源品牌推向欧洲（挪威、波兰）、中东（卡塔尔、阿联酋）等成熟市场。甚至实现了郑州日产锋坦Pro的“全球首发在中国”，东风日产连续推出N7和N6这样的热门合资新能源产品。
可以说，在更广阔的全球市场上，东风汽车有效地分散了单一市场的波动风险，开辟了坚实的第二增长曲线。这充分证明，基于长期主义构建的战略能力，最终会转化为穿越周期、抵 御风 险的强大体系韧性，并将企业的价值增长空间，从国内的红海竞争拓展至全球的蓝海机遇。
最终我们看到，东风汽车2025年整体销量247.25万辆，其中新能源汽车销量历史性跨越百万辆，达到104万辆，同比增长21%。自主品牌销量超150万辆，同比增长超9%，销量占比超60%。可以说，东风汽车在转型发展方面取得实质性进展。
03
夯实根基与深挖护城河
关于中国汽车品牌的故事，这几年我们一直都在说，在技术定义产品、软件驱动硬件的智能电动车时代，企业的竞争本质已从规模与成本的比拼，升维为技术储备与迭代速度的较量。但东风汽车的技术深度，远超其在市场的传播度。
为什么很少人知道或者能够脱口而出东风汽车的某些亮点技术，其原因不仅仅是因为自身宣传不到位，还有一点在于其一致致力于攻坚核心技术。因此，在2025年东风汽车展现的强烈技术自立决心，其研发利刃直指芯片、三电系统、智能驾驶等决定未来竞争高度的核心领域。
比如在芯片上，东风于去年4月7日宣布，国内首款完全国产化的车规级高性能MCU芯片DF30完成首次流片验证。这一突破的意义，远不止于打破国外垄断、保障供应链安全，更在于为东风未来整车的电子电气架构、智能化功能深度定制与快速迭代，埋下了自主定义的伏笔。
在三电系统这一电动化的心脏地带，东风的自主研发成果呈体系化爆发之势。4月，岚海动力800V电驱总成与马赫iD3-200电驱总成同获“世界十佳”；8月，全球首发可实现超长纯电续航的岚海智混800V技术；12月，自研马赫1.5T混动发动机以48.09%的最高有效热效率刷新行业纪录，摘得“能效之星”。
这一系列从点到面的突破，表明东风的技术创新不是停留在纸面上，而是深入动力总成、能源形式等底层架构的落地培育。它确保了东风汽车面对无论行业供应链如何波动，都能拥有定义产品性能与成本的底层能力，这是最根本的竞争力优势来源。
当然，单一技术的突破若不能体系化、产品化，其价值将大打折扣。东风汽车也深谙此道，在2025年着力推动技术研发从项目制向平台化升级，并通过技术品牌系统化地向市场传递价值。
4月的上海车展，东风正式发布“天元智能”技术品牌，并系统阐述了“一核双基双元”的智能化技术体系。这不是一个空洞的概念包装，而是对其在智能驾驶如青云平台、鲲鹏系统、智能座舱、电子电气架构等领域技术积累的集成。
这样的优势在于，为后续车型的智能化开发能够基于统一的技术底座进行，极大提升了研发效率，降低了重复投入的成本。平台化战略的精髓在于，它使企业能够以可控的边际成本，将最先进的技术快速普及到更广泛的产品线上，让技术红利最大化。
同样，在传统优势的动力领域，“马赫动力”品牌持续进化，覆盖了混动、增程、纯电乃至越野专用动力，形成了可跨品牌、跨车型灵活搭载的动力解决方案矩阵。平台化复用带来的规模效应，在控制研发成本上的优势不言而喻。
例如，岚图知音、奕派eπ008等不同定位的车型共享800V电驱技术。岚图、猛士、奕派多品牌接入华为乾崑智驾与鸿蒙座舱，则是通过战略合作引入外部顶尖平台，以集成创新的方式快速补齐智能化短板，这也是一种高效的技术资源利用策略。
更重要的是，当下的技术为销量做铺垫，而前沿的技术则为发展做基础。东风汽车在2025年的技术版图上，清晰地标注了多个前沿坐标。
在自动驾驶的终极数据战中，东风于3月发布了行业规模最大的端到端自动驾驶开源数据集。在人工智能与汽车的深度融合上，2月完成全系自主品牌车型的DeepSeek大语言模型接入，5月举办全球首场AI共创产品发布会，11月展示即将“上岗”的人形机器人“小东”。
这一系列动作勾勒出东风将AI从智能座舱的交互工具，向产品定义、生产制造乃至未来服务全链条渗透的宏大构想。这些布局短期内或许难以直接转化为销量，但它们如同种子一样，为企业储备了应对未来十年竞争的技术选项与人才团队，确保了企业进化动力的源源不断。
在智能电动车竞争的下半场，决定胜负的将不仅是产品的推新速度，更是技术积淀的厚度与迭代的加速度。东风的技术护城河，不仅深在当下的人有我优，更宽在体系的人无我有，还远在前沿的未雨绸缪。
04
哪些短板与什么隐忧
总结东风汽车的2025年，我们看到了一个焕然一新的大型汽车央企。从纵向来看，其在敏捷体系、战略定力、自驱技术三大维度展现了转型的决心与力度。但从横向角度来看，其与比亚迪、吉利、长安等领跑者同台竞技时，依然能看到一些短板与劣势。
需要注意的是，这些短板并非否定其成绩，而是像体检报告中的提示项一样，指明其在跃迁的道路上，仍需跨越的关键沟壑。
比如在品牌价值的塑造与用户心智的占领上，东风缺乏一个具有绝对统治力与清晰辨识度的旗舰标杆，其多品牌协同的合力尚未转化为强大的市场穿透力。
2025年，比亚迪凭借比亚迪、方程豹、 腾势 、仰望等品牌，证明了其技术实力的终极兑现能力。吉利旗下吉利银河、极氪品牌，在5-40万元新能源市场建立了牢固的主流科技、高端时尚形象。
反观东风，其品牌布局可谓大而全：岚图（高端新能源）、猛士（豪华电动越野）、奕派（主流科技）、风神（主流家用）、纳米（国民电动）等。岚图推出了泰山、追光L等高端车型，猛士M817也持续耕耘小众市场，奕派与风神则在中低价位段频频发力。
然而，这种全面开花的策略在资源有限的前提下，容易导致力量分散。没有一个品牌能像比亚迪汉或秦PLUS那样，成为所在细分市场无可争议的销量王者与价值定义者。也就是说，东风旗下品牌用户画像交叉模糊的印象并未根本改变。
多品牌战略本意是覆盖全域，但若缺乏一个能刺破天际、引领价值的尖端品牌，整个集团的品牌势能就会显得扁平化。再加上，奕派科技、岚图汽车和猛士科技目前销量体量偏低，难以在消费者心中形成鲜明的整体认知。
然后是在在核心技术产业化的速度与规模效应上，东风的技术护城河尚处于挖渠阶段，相比竞争对手的商业化能力，其投入产出效率与市场转化节奏有待提速。
对比比亚迪的刀片电池与DM-i超级混动、吉利的浩瀚架构等，虽然东风汽车在2025年取得了诸多耀眼的技术突破，如完全国产化的DF30芯片流片、热效率破48%的混动发动机、岚海800V智能超混技术等。然而，这些尖端技术何时能大规模搭载于主力走量车型，并形成压倒性成本与性能优势，仍是未知数。
与华为的深度合作中，如共创奕境品牌是一步妙棋，但这也从侧面反映了，在顶级智能化全栈能力上，东风选择了外援而非完全自主掌控。这固然敏捷高效，却也意味着在智能化的核心灵魂与数据积累上，一定程度上存在自我优势丢失的风险。
最后是在海外市场的深度本土化与盈利模型构建上，东风的国际化跃迁仍处于渠道拓展与产品出口为主的阶段，相比吉利、比亚迪的体系出海，其在本地化研发、供应链扎根与品牌高端化方面存在差距。
2025年，东风海外动作频繁，从越南到印尼，从波兰到塞尔维亚，展厅与活动遍地开花，岚图、猛士进军欧洲与中东，成果斐然。
然而东风的出海，目前更多体现为国内成功车型的适应性出口，如DONGFENG BOX、MAGE系列，和高端品牌的试探性进入。在至关重要的本地化生产，CKD/SKD除外，针对海外特定市场的专属产品开发而非简单改款，以及构建有成本竞争力的区域供应链方面，其步伐相较领先者仍显谨慎。
反观吉利依托沃尔沃的全球体系与宝腾汽车的东南亚基地，早已实现了研发、生产、营销的深度本地化。比亚迪更是通过建设海外工厂、推广本土化车型，并凭借强大的垂直整合能力控制成本，在多个市场开始挑战传统巨头。
虽然郑州日产锋坦Pro实现“中国首发，全球上市”是一个亮点，但这更多是基于日产全球项目的受益。其海外销量中，高价值的岚图、猛士占比多少，还是主要由经济型商用车和乘用车支撑？这关系到出海业务的盈利质量和品牌形象。
海外市场的竞争最终是综合体系成本的竞争，东风需尽快从贸易出海思维，升级为产业链出海思维，才能真正将海外市场打造为可靠的第二增长极，而非仅仅是销售报表的补充。
总的来说，2025年的东风汽车，在内部革新与技术攻坚、品牌梳理上成绩显著，但在外部市场竞争的残酷比较中，其在品牌价值的塑造、核心技术的商业化规模与速度、海外市场的深度本土化等方面，仍面临着严峻挑战。
这背后，或许还是大型央企在完全市场化竞争中得痼疾所在。但要真正在竞争激烈的汽车市场中成为佼佼者，它还需要培养出更敏锐的市场嗅觉、更锐利的品牌锋芒、更通俗易懂的技术故事等。一句话，要么补齐短板，要么让长板更长。
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