2025年的中国车市，就像一场没吹哨就开打的淘汰赛。价格战打得头破血流，新能源浪潮卷走旧秩序，不少车企在迷茫中打转。而广汽集团，这家扎根华南近三十年的汽车巨头，正经历着成立以来最彻底的一次“大手术”——从天河CBD搬到番禺汽车城的物理迁徙背后，是从“合资依赖”到“自主科技集团”的生死转型。
谁都没想到，广汽的变革会来得这么猛。曾庆洪退休后，冯兴亚带领的新班子一上手就亮出“刀刃向内”的架势。集团总部从市中心搬到汽车城，看似只是换了个办公地点，实则是把决策层直接架到了研发和生产一线。更让人吃惊的是管理层的大换血，更是在今年初成立了埃安昊铂BU和传祺BU，国际业务也请来陈家才坐镇，连广汽本田、广汽丰田的高层都开始放下身段，学着用中国市场的逻辑做产品。这种力度，在广汽近三十年的历史上从未有过。
2025年的产销数据，成了这场变革最真实的注脚。全年累计销量172.15万辆，同比下降14.06%，看起来不算好看，但细究起来全是门道。第四季度销量超53.78万辆，环比增长25.56%，连续三个季度环比正增长，这说明改革的药效正在显现。合资板块里，广汽丰田算是稳住了阵脚，全年销量75.6万辆，同比增长2.44%，尤其是铂智3X这款“中国造丰田车”，上市到年底就卖了7万辆，给合资车企蹚出了一条新路。
自主板块的转型更是五味杂陈。广汽埃安全年销量29.01万辆，同比下降22.62%，看似下滑明显，但要知道这是在放弃低价策略、聚焦高端后的调整。传祺的日子更不好过，全年销量下滑23.02%，但新班子到位后，将构建以技术+市场双轮驱动的流程型组织，让研产供销的协同效率显著提升。最让人看到希望的是，埃安昊铂BU的成立，终于解决了品牌独立和营销分离的老大难问题，为自主板块的整合打下了基础。
这场变革中，最核心的突破是打破了“骄傲病”。曾经的广汽，靠着广本、广丰的“输血”，产销突破200万辆，连续五年入围世界500强，净利润连续三年超百亿，日子过得太舒坦。以至于新能源浪潮来袭时，反应慢了半拍，埃安为了IPO错过了增程技术的最佳窗口期，昊铂品牌独立犹豫不决。直到2025年，看着华为鸿蒙智行搅动市场，小米汽车重塑规则，广汽才真正慌了。冯兴亚带队拜访任正非，和华为联手打造启境汽车，这种放下身段的合作，放在以前根本无法想象。
“稳合资、强自主、拓生态”的“番禺行动”，本质上是广汽的自我救赎。合资不再是躺着赚钱的摇钱树，而是要重新学习如何在中国市场生存。广汽丰田用铂智3X证明，合资车只要放下“原装情结”，把中国用户的需求放在首位，照样能吃香。自主板块则通过组织架构重塑和技术储备，慢慢摆脱对合资的依赖。
当然，变革的阵痛还没结束。广汽本田的转型还需要时间，传祺的品牌向上之路依然坎坷，自主板块要实现2027年200万辆的目标，压力山大。但比起两年前的迷茫，现在的广汽已经找到了方向。领导班子换血完成，组织架构理顺，技术储备到位，合作伙伴就位，这些都是穿越周期的底气。
中国汽车工业的发展，从来没有一帆风顺的捷径。广汽从广州标致的废墟上起步，陪着中国合资汽车走过黄金时代，如今又站在自主崛起的风口浪尖。2026年是“番禺行动”的第二年，也是决定这场变革成败的关键一年。价格战大概率还会持续，新能源的竞争会更激烈，但对于已经“刮骨疗毒”的广汽来说，最艰难的时刻已经过去。
正如冯兴亚在新年致辞中所说，闯过了变革最艰辛的隘口。接下来，只要保持这份刀刃向内的勇气和放下骄傲的谦卑，广汽的“云开月明”，或许真的不远了。毕竟，在中国车市这个残酷的赛场，能主动求变的企业，永远有机会笑到最后。
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