船公司赶在农历过年前抢货，使得运价竞争愈发激烈。最新一期上海出口集装箱运价指数(SCFI)下跌7.39％，降至1457.86点，已连续三周下跌且跌幅扩大。四大主要航线运价均下滑，其中美东航线下跌8.5％，欧线、美西、地中海航线分别回落4.83％、5.01％、7.61％，次要航线也跟随调整，几乎全航线下跌，仅日、韩航线相对平稳。预计2月底前运价上涨无望。
具体来看，最新SCFI指数全航线下跌，仅日韩航线持平，波斯湾线单周跌幅超两成。欧洲线运价沿用至2月中或2月底，年前小旺季难见起色。
物流业内人士分析，农历年前运价虽有一定支撑，但在供需未完全平衡前，短期市场仍以震荡整理为主，后续走势需观察实际出货动能与船公司控舱情况。
大型货代公司指出，因货量不足，船公司减班力度不够，集运市场美线运价再次下跌。目前美西大箱（40尺柜）运价跌破2000美元，新报价在1700-1750美元之间，高档价仅1900美元，有排名前五的船公司已报价现行运价实施至2月底，意味着3月初才有可能调升运价。
货代业内人士透露，临近农历过年，国内许多工厂预计2月初陆续停工，货量将明显减少，运力供过于求压力增大，整体市场运价走势偏弱。目前联盟船公司现货市场行情显示，美西每40尺柜运价约1900美元、美东约2500美元，均跌破整数关口；欧洲线每40尺柜运价约2100-2300美元，本周将面临保“2”大战。
有分析认为，对于第一季度运价走势，无需过度悲观。丹麦航运巨头马士基传出即将红海复航，而阳明海运、长荣、ONE、赫伯罗特等仍认为第一季度不会复航，将持续观察全球地缘政治变化并评估是否重返苏伊士。
部分船公司已通知目前运价延续至2月中旬，市场上陆续出现特惠价以提振装载率。船公司还提前公布2月将实施多条航线空白航班，截至2月15日，跨太平洋航线共计取消48个航次，一方面通过空班调控运力稳住运价，另一方面在节前争取有限货源，提高舱位利用率。
整体而言，年前运价以盘整偏弱为主，后续走势取决于船公司控舱策略是否加强；国内多数工厂放假至元宵节后陆续复工，3月运价走势要看实际需求回温情况。
1月23日最新一期SCFI运价
除美东外，基本全航线运价下滑：
远东到欧洲运价1595美元/TEU，较前一期下跌81美元，跌幅4.83%；
远东到地中海运价2756美元/TEU，较前一期下跌227美元，跌幅7.61%；
远东到美西运价2084美元/FEU，较前一期下跌110美元，跌幅5.01%；
远东到美东运价2896美元/FEU，较前一期下跌269美元，跌幅8.5%；
波斯湾线运价1288美元/TEU，较前一期下降406元，跌幅23.97%；
南美航线(桑托斯)运价1153美元/TEU，较前一期下降42美元，跌幅0.33%；
澳新航线运价1029美元/TEU，较前一期下跌122美元，跌幅10.6%；
近洋线方面，东南亚线(新加坡)运价496美元/TEU，下跌19美元，跌幅3.69%；远东到日本关西、远东到日本关东、远东到韩国每TEU(20尺柜)较前一周持平。
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