美国的电车销量数据出来了，2025年美国卖出的电动汽车仅有127万辆，比2024年的130万辆轻微下滑，撕开了美国电车的遮羞布，原来智驾获得的认可度如此之低，原来美国电车市场的兴起是靠补贴以及低价，创新科技影响微乎其微。
导致美国电车销量下滑的主要原因就是美国联邦政府从205年9月30日起将不再为电动汽车提供7500美元的税收抵免，由此导致在美国市场销售的电车售价大增，价格的提高导致消费者迅速放弃电车。
以国内颇受欢迎的丰田混动车型凯美瑞为例，在美国的售价低至2.8万美元，而美国电车企业那款M3(最近被它删了几篇文章，也不敢点名了）在选购了智驾套件之后的实际售价已超过5万美元，巨大的价格差距让不少美国消费者抛弃了这款经济性电车。
另一个说明美国消费者选购电车看重价格的还有美国电车品牌的竞争对手，多家传统汽车企业在美国销售的电车售价低至3万美元以下，由此推动了这些电车品牌在美国市场的占有率稳步上升，美国电车品牌在美国电车市场的份额从数年前的近八成份额下滑至如今的65%左右。
这说明了两个问题，一个是曾经以环保著称的电车，在发展这么多年之后，原来赢得消费者支持的重要原因之一是补贴和价格，依靠美国给出的巨额补贴，电车的销量在稳步上升，一旦失去补贴，电车的销量就会下滑。
而且即使在如此丰厚补贴的情况下，电车在美国汽车市场仍然是小众产品，占比竟然才5.8%，凸显出电车在美国市场其实并未获得太大的认可，诸多消费者更认可的仍然是可靠性更高、耐用性更好的燃油车。
另一个是美国电车企业屡屡吹嘘它的智驾技术，然而智驾技术始终未能成为它的电车销售助力，据悉美国购买了该电车品牌的消费者，订购了智驾服务的比例仅有三成左右，美国消费者并不愿为这款厉害的智驾付费使用。
事实上这家美国电车企业创始人吹嘘它的智驾已有近10年时间了，在诸多网络视频宣传中，它总是说自己的智驾多么多么先进，近期还有一名所谓的车主自愿、自费驾驶这家车企的电车横穿美国行驶2000多公里，期间完全放手由智驾驾驶，智驾很好地应付了各种复杂道路状况。
然而美国相关部门却在2025年9月份对这家美国电车企业开出罚单，指出它夸大宣传智驾；而它虽然宣称自家的智驾已具有L3级的技术水平，乃至有部分L4级的技术，它却始终没有在书面上正式标注L3及以上级别，因为一旦如此标注，车企就必须承担交通事故责任，这不恰好说明它自己都没信心么？
如今这一切都说明在美国市场电车勉强占有极少部分市场，靠的是补贴、低价，一旦没有这些它就更难在燃油车的压力下生存，而那些所谓的智驾等创新科技没啥用，人们并不相信他们的夸大宣传，更没几个愿意付费使用！
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