南京网约车司机不慌不忙，别城司机抢破头却赚不到钱，为啥他们反而稳住了？
最近在南京跑车的朋友聊起这事，都挺实在的。不像深圳、上海那些地方，单子多得接不过来，但算完停车费、油钱、等红灯的时间，到手的钱其实没多少。南京不这样，单子不算最多，可基本不让你空跑，地铁站口、学校门口、医院附近，单子来得准，等个十分钟就有人喊“师傅”，不用在路边干耗一上午。
听说成都现在有31万持证司机，结果大家抢同一片区域的单，有人一天跑12小时只接了8单。重庆和广州单子总量大，但山坡多、路绕，一单绕来绕去，油费比车费还高。南京路平、轨交密、景点分散又不扎堆，车子开出去，十有八九能顺路接着下一单。实测下来，司机平均候单时间4.2分钟，比全国均值少快一半。
抽成这事以前没人说得清，平台APP里只写“实付XX元”，司机心里打鼓：我到底拿多少？南京今年2月起逼平台把一笔订单拆成三块——乘客付多少、司机得多少、平台拿多少，三行字明明白白标在订单详情页，谁敢藏，投诉直达交通局。现在司机不用再扒拉计算器核对账单，账算得清，心里才踏实。
开车门槛也松了。以前要本地户口或满半年居住证，现在取消了；车龄卡得没那么死，两年内上牌就行；审车办证，9个工作日搞定。还有个“一车一码”，扫一下就知道这车合不合规、司机有没有证。聚合平台再也不敢随便派个黑车单糊弄人，出了事得自己兜底。
别的地方总爱“突然出手”，西安去年直接叫停特惠单，司机头两天流水涨了，第三天乘客打不到车开始骂，投诉翻了十倍。北京上海卡户籍、卡轴距，本地老司机干不下去，外地新人又进不来。南京不搞这些，它盯着数据调运力，人口增了多批几百辆车，旅游淡季悄悄压一压单量节奏，连算法里都写着“不准压价抢市场”。
干这行的人最怕什么？不是赚得少，是今天政策这么定，明天又改，后天说你资格不行。南京没那么多花活，规矩早早贴出来，不藏着掖着，也不朝令夕改。司机能盘算出三个月后自己还能不能干，这比啥都强。
我表哥在南京跑了三年网约车，上个月把旧车换了新能源，没贷款全款付的。他说别处像打擂台，南京像守摊子——不赚快钱，但天天都有。
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