被救的菲律宾船员热泪盈眶，紧紧拥抱中国海警那一刻，直接刷爆网络
救命之恩啊，换谁都得感激到骨子里
可就在几天后，菲律宾自家海域又出一艘渡轮沉没，载着三百多人，死亡失踪加起来几十人，这对比太刺眼了
黄岩岛附近那起货轮事故，到底怎么回事
1月23日凌晨1点多，一艘外籍货轮在中国黄岩岛西北55海里处倾覆，船上21名全是菲律宾船员
中国海警接到通报，马上出动东沙舰，三门舰赶赴现场
动作快到什么程度，从接警到现场搜救，只用了几个小时
17人成功获救，其中2人不幸遇难，1人重伤，4人还在搜寻中
菲律宾海警9701船也到了现场，跟中国海警分区配合，一起打捞
这效率，摆明了就是专业
获救船员上舰后，中国海警医护人员立刻检查身体，提供食物热水，全程照顾周到
1月25日下午14点43分，正式移交仪式在事发海域举行
现场画面里，那些菲律宾船员眼含热泪，跟中国海警握手拥抱，有人甚至哭出声
菲律宾海岸警卫队公开发声，感谢中国海警的及时救援
这不是客套，这是真情流露
要没中国海警迅速赶到，这21人里能活几个
再看菲律宾南部那起渡轮事故，简直让人倒吸凉气
1月26日凌晨1点左右，M/V Trisha Kirsten 3号渡轮在巴西兰省，苏禄群岛附近海域沉没
船上342名乘客，27名船员，总共369人
原计划从三宝颜市开往霍洛岛，结果在皮拉斯岛附近就翻了
目前已救起316人，确认死亡18人，24人下落不明
菲律宾自己出动海军，海警，还有当地渔船队全力搜救
可伤亡数字已经很高了
两次事故时间几乎一样，都是凌晨1点左右，这巧合太扎心
为什么菲律宾海上事故总出大事
群岛国家，海况复杂，风暴说来就来，尤其深夜能见度低
很多渡轮和货船年久失修，维护跟不上
超载现象太常见，登船没秩序，安全检查形同虚设
法规执行乱，船公司为了省钱，该修的不修，该限载的不限
这些问题积重难返，一出事就是大祸
历史教训更惨痛
1987年12月，Doa Paz渡轮跟油轮相撞，直接沉没
官方登记乘客1500多，实际载了4000多人
结果死亡4386人，只有26人生还
这数字放到现在，都是和平时期全球最严重海难
那次事故后，菲律宾承诺整改，可几十年过去，类似问题还是反复出现
中国海警在黄岩岛救人，死亡率不到10%
菲律宾自家海域渡轮沉没，死亡失踪超40人，这差距摆在这
中国海警这次行动，不光救了人，还让国际社会看到大国担当
菲律宾船员亲身经历，回家后肯定会跟家人朋友讲这段救命经历
菲律宾海岸警卫队都公开感谢，这份人道主义合作实打实
反过来想，菲律宾政府把精力都放在南海挑衅上，有多少用在改善海上安全
船员生命安全，民众出行保障，这些才是真民生
黄岩岛事件里，中国海警出动两艘大型执法舰，配备专业医护，救援装备齐全
搜救过程精准抛投牵引绳，一个个把落水者拉上来
对比菲律宾南部事故，救援力量分散，海况又恶劣，效率自然差一大截
如果多点专业巡航力量，常年在高风险海域值守，伤亡还能这么高吗
21人对369人，17人救起对316人救起，2人遇难对18人遇难
黄岩岛有中国海警快速响应，伤亡控制到最低
巴西兰省只有菲律宾自己力量，伤亡直接上双位数
这数据对比太鲜明
菲律宾海上安全到底要等到多少次惨剧，才肯真正下狠功夫整改
如果把挑衅中国的精力，用来升级船只维护，加强安全执法，民众还能多挨多少次这样的惊魂
中国海警的人道救援摆在那，菲律宾要是多学学合作精神，下一次凌晨1点的警报，还会这么惨吗
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