2025年中国车市分化加剧，比亚迪以460.24万辆销量稳居第一，吉利、长安新能源增速超50%，新势力持续挤压市场。
作为曾经占据绝对优势的行业龙头，上汽集团在董事长王晓秋掌舵下，交出不错的答卷：整车销量450.75万辆，同比增长12.32%；归母净利润90至110亿元，同比激增438%至558%，稳住了2024年大幅下滑的态势。
这场复苏源于王晓秋组织重构、技术深耕、全球布局的三大战略，以及总经理贾健旭的高效执行，展现了老牌国企的改革魄力，也暴露了转型深水区的阵痛，为传统车企提供了有价值的实践样本。
有分析人士认为，这份亮眼业绩更多依托短期操作支撑：一方面通过内部架构调整压缩成本，例如荣威混动车型成本下降12%，本质是内部资源优化的短期成效；另一方面则是透支合资板块存量资源、靠清库存冲量，并非依靠技术迭代构建起长期增长动力。
更值得警惕的是，改革中的权力调整引发内部协同内耗，对合资品牌的路径依赖也未彻底根除，再叠加高端品牌智己折戟、核心技术落地迟缓等固有短板，不仅可能逐步削弱短期改革成效，更折射出传统国企转型“重表面调整、轻核心重构”的共性困境，这些潜藏的风险，远比账面亮眼的数据更值得全行业警惕。
破局：三维发力激活国企转型动能
王晓秋针对上汽“体制僵化、技术滞后、出海薄弱”三大痛点，以手术刀式改革重构发展逻辑。
组织重构是破局的核心抓手，2024年上汽内部消耗严重，荣威与名爵在10-15万元SUV领域布局三款重叠产品，研发资源分散，新车决策周期长达18个月，效率仅为新势力一半。
2025年初，王晓秋成立大乘用车执管会，整合乘用车、国际、研发总院等五大板块，实现全链路协同。
最直接成果是荣威混动车型的成功：原两个混动项目合并后，零部件通用率从40%提升至75%，研发周期缩短8个月，单车成本降12%，上市半年销量破8万辆。
人事革新同步推进，打破论资排辈，80%中层岗位竞聘上岗，调整后，乘用车中层平均年龄从48岁降至42岁。
集团总经理贾健旭出任执管会主席后，建立周例会加月复盘机制，高效解决问题。2025年，上汽自主品牌销量达292.8万辆，同比增长21.6%，占集团总销量比重升至65%。
技术深耕与开放协同并举，王晓秋将技术自主可控作为战略底线，主导近十年累计1500亿元研发投入，70%集中在固态电池、数字底盘、智能驾驶三大领域。
与此同时，一场深刻的战略转向悄然发生：上汽从昔日拒绝华为的“灵魂论”捍卫者，转变为主动寻求与华为深度合作的伙伴，这一转变的核心原因，是基于对市场现实与自身短板的深刻反思。
尽管上汽在“新四化”上布局很早，但其智能化技术的市场转化和用户体验未能达到预期。旗下高端品牌智己汽车销量长期不振，而新势力及华为赋能的车型却迅速赢得市场。
2021年，时任上汽集团董事长陈虹明确表示拒绝与华为合作，担心采用华为全栈解决方案会失去“灵魂”。
但到2024-2025年，随着王晓秋、贾健旭新管理层上任，上汽对合作有了新理解。或许是上汽意识到，在智能化“军备竞赛”中，完全封闭的自研体系迭代速度已跟不上市场对顶尖体验的需求。
客观来说，上汽深厚的造车底蕴、规模化的制造与供应链体系（如“七大技术底座”），结合华为顶尖的智能驾驶与座舱技术，理论上是能够实现“1+1>2”的强化效应。
上汽新一代的高层公开表示，合作不仅是引进技术，更是“向华为学习”。他们希望学习华为“以客户为中心”的IPD（集成产品开发）流程和精准的产品定义能力，以弥补传统车企在这方面的短板，加速向用户型企业转型。
因此，王晓秋在2024年亲自带队与华为谈判，最终敲定深度联合开发模式。合作首款车型“尚界”搭载华为ADS智驾系统与鸿蒙座舱，其意义在于，这是华为首次将高阶智驾系统带入20万元以内的主流市场。
尚界开启预售后订单迅速突破5万辆，证明了“技术+规模”协同战略的初步成功。这一合作，标志着上汽的技术战略从“全栈自研”的单一路线，调整为“核心自研与开放合作”的动态平衡。
阵痛：战略预判与执行落地的双重短板
2025年，上汽新能源汽车销量达164.28万辆，同比增长33.12%，稳居国内前三。
全球化布局打开增长第二曲线。王晓秋将出海提升至核心战略，推出全球本土化3.0版本。
2024年上汽出口量下跌14.06%，症结在于本地化不足。针对痛点，他主导全面升级：在德国建立欧洲工程中心，投入2亿欧元适配需求；在欧洲新增150家经销商，售后响应时间从72小时压缩至24小时。
2025年成效显现，海外销量达107.1万辆，同比增长3.1%，累计出口破600万辆；名爵在欧洲年销超30万辆，同比增长30%。面对欧盟高额反补贴税，本地化生产使名爵售价仅上涨5%，市场份额逆势提升。
尽管成绩亮眼，但上汽在战略预判、执行响应、技术落地等方面仍存短板。
王晓秋为智己定调智能电动先锋，目标抢占20-30万元高端市场，但2025年智己累计销量仅8.1万辆（市场估算），远低于小鹏、理想同级车型。
核心问题在于对高端用户需求误判，智己车型起售价高于竞品，却在后排空间、舒适配置上存在短板。
当销量波动时，战略层未能及时调整产品策略，直至12月才推入门版，错失关键窗口期。
执行层面，营销过度强调赛道性能与智能科技，脱离家庭用户核心需求，渠道覆盖也存在短板，三四线城市覆盖率不足30%。
与此同时，合资转型滞后与市场响应依旧迟缓，2025年初上汽-大众、上汽通用仍面临增长压力。
上汽大众部分电动车型因大众MEB平台迭代滞后、软件本地化测试周期长，量产节奏慢于预期，错失销售旺季。
上汽通用至境品牌于2025年4月同步完成品牌发布与首款车型亮相，9 月正式上市。但作为合资背景的新能源子品牌，其发布节奏明显慢于新势力，核心症结在于中外团队需磨合技术标准、推进本地化适配，相关流程耗时偏长。
有业内人士指出，合资企业内部流程繁琐，中方提出的智驾算法优化方案需经外方多层审批，耗时远超预期。
上汽集团在合资品牌电动化转型落地过程中衔接协调不足，上汽大众系列电动车型受电池成本控制不佳影响，起售价普遍高于同级竞品，市场竞争力被显著削弱。
面对 2025 年下半年愈演愈烈的行业价格战，上汽市场响应较为迟缓，荣威混动车型的降价幅度远不及比亚迪等主要竞品，直接引发销量环比下滑。
在与华为深化合作前，上汽自研的高阶智驾功能迭代周期约为三个月，远慢于新势力品牌平均每月一次的迭代速度；同时车机系统交互流畅度欠佳，语音唤醒响应偏慢，相关用户投诉较为集中。
与此同时，巨额研发投入短期内难以完全转化为盈利回报，2025 年上汽研发费用率高于行业平均水平，给企业现金流带来一定压力。
名爵品牌虽凭借本地化生产，有效抵御了欧盟高额反补贴税的冲击，但在新能源车型技术迭代速度、年轻化营销体系搭建上，仍落后于比亚迪等头部竞品。
启示：传统车企转型的“上汽样本”价值
由此可见，上汽集团2025年的成绩单，是一份复杂的答卷。它用销量和利润证明了大象可以转身，却也用转型中的磕绊暴露了转身之难。
这份样本的价值，恰恰在于它毫无修饰地呈现了所有传统车企正在经历的阵痛与抉择。
上汽的道路揭示了一个核心矛盾：技术上的“全都要”在现实中往往行不通。曾几何时，上汽高喊“灵魂论”，将技术主导权视为生命线，这体现了一个行业龙头的尊严与野心。
然而，市场的耳光来得又快又响，当自研的智驾系统迭代缓慢，当高端品牌智己在智能化体验上被对手拉开差距，曾经的坚持在残酷的销量面前不得不做出妥协。
与华为的携手，是一次典型的“市场倒逼改革”。
它尖锐地提出一个问题：当“掌握核心科技”的理想，撞上“产品迅速过时”的现实，车企该如何抉择？上汽的选择是务实的：在电池、底盘等长线核心领域继续深耕，在智能座舱、自动驾驶等快跑赛道上，果断引入最强外援。
这给行业的启示是，在智能电动车这场混合战中，纯粹的“闭关自守”或“全面外包”都可能致命，真正的智慧在于“精准拆解”，知道自己必须守住什么，以及可以借助什么。
组织改革的深层挑战，也远不止画一张新的架构图，王晓秋力推的大执管会和年轻化团队，打破了旧有藩篱，功不可没。
但更深层的问题随之浮出水面：一家公司的“身体”（架构）转向后，它的“大脑”（思维）和“习惯”（文化）更否快速跟上。
智己品牌对家庭用户需求的误判，面对竞争时降价决策的迟缓，都像是旧习惯在新躯体里的“水土不服”。
传统车企擅长的是精密制造、成本控制和长周期项目管理，如同一位严谨的工程师，而新时代需要的是对用户需求的敏锐嗅觉、快速试错的勇气和数据驱动的灵活调整，更像一位互联网产品经理。
上汽的实践表明，最难的不是改组部门，而是改变数十年来渗透在骨子里的“造车”思维，真正学会以“用户”的视角来定义产品和服务。这场思维的革命，远比组织重组漫长和艰难。
毫无疑问，上汽庞大的制造体系、供应链和全球网络是其压舱石，让它有底气应战价格波动和贸易摩擦。然而，硬币的另一面是：维持这个庞大体系的日常运转本身，就可能消耗掉巨大的资源和决策注意力。
当“颠覆者”轻装上阵，用一款车、一个爆点改写规则时，巨头们可能还在为平衡各方利益、确保生产线稳定而斟酌再三。
这就是“规模的诅咒”——它提供稳定，也可能拖累敏捷。因此，对上汽和所有传统巨头而言，转型的关键命题之一，是如何把旧的“规模体力”，转化为新的“规模智力”。
即，如何利用规模优势，不是单纯地生产更多车，而是更高效地研发新平台、更敏捷地调动供应链，并利用海量用户数据，实现产品的快速迭代和生态的持续进化，最终能够解决中国汽车工业一直以来“大而不强”的核心问题。
依点评：
王晓秋掌舵下的上汽2025年大象转身，是传统车企智能电动化转型的典型样本。通过组织重构、技术深耕与全球化布局，展现了老牌国企的改革魄力与转型潜力。
而其从坚守“灵魂论”到主动携手华为的战略转变，更是传统巨头在行业剧变中务实调整、寻求“双赢共生”的生动写照。但智己高端化遇阻、合资转型滞后、市场响应迟缓等问题，也暴露了其在战略预判、执行效率等方面的共性短板。
这场转型的价值，不仅在于推动上汽自身业绩反弹，更在于为全行业提供了组织、技术、全球化的三维改革路径，以及在坚守核心制造底蕴的同时，以开放心态整合全球最优科技资源，并在动态平衡中完成自身进化的关键启示。
未来，上汽若能针对性补齐短板，有望真正迈向质量引领，其转型实践也将持续为中国汽车产业高质量发展提供宝贵经验。
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