电动知家消息，1月26日，据外媒报道，特斯拉弗里蒙特工厂车辆运营与工程总监本杰明·贝特在为公司服务八年后选择离职，加盟专注于电热及传感解决方案的Chemelex公司担任工厂经理。贝特是特斯拉生产体系中的资深人物。他于2018年1月以涂装车间维护与控制经理身份加入特斯拉，此后一路晋升，先后担任涂装车间高级制造经理、总装车间高级经理等职务。2020年12月至2023年8月期间，贝特担任 Model 3 （ 参数 丨 图片 ）与 Model Y 车型制造总监，监管特斯拉最畅销车型在其核心主力工厂的生产工作。他离职前的职位是车辆运营与工程总监，这一岗位对保障工厂顺畅运转至关重要。
贝特的离开是特斯拉近期一系列高管离职事件中的最新一例。 2024年4月，在公司任职18年、主导动力总成与能源工程业务的德鲁·巴格利诺离职。2025年11月，Model Y项目负责人伊曼纽尔·拉马基亚与赛博卡车项目主管悉达尔特·阿瓦斯蒂在同一天宣布离职。马斯克的核心亲信之一奥米德·阿夫沙尔也于2025年年中离职。除了这些知名高管外，特斯拉的长期软件负责人、两名顶尖汽车设计师、首席碰撞安全架构师、北美销售主管以及能源产品线负责人也相继离开。据统计，仅2025年内就有约13名核心高管离职，覆盖硬件、软件、销售、人力资源等多个部门。
特斯拉战略重心转移是导致汽车制造领域人才流失的原因之一。马斯克已明确将公司未来押注在自动驾驶出租车和擎天柱机器人上，对汽车销售业务的关注度大不如前。对于贝特这样的制造专家而言，公司战略转向意味着职业发展路径受到影响。一位前高管指出：“若加入后看不到新车型规划，只做成本控制，汽车行业的顶尖人才绝不会留下”。目前特斯拉依赖Model Y与Model 3改款支撑市场，缺乏真正意义上的新车型，让专注汽车业务的高管感到“英雄无用武之地”。
特斯拉的高压工作文化也是人才流失的重要因素。马斯克倡导的“特斯拉时间”工作文化强度极大，这种模式对成家的资深高管而言难以长期维系。2025年底，特斯拉股东通过了CEO马斯克价值万亿美元的薪酬方案，这与高管们“普通薪资扛重压”形成鲜明对比。贝特离职前后，特斯拉核心车型业绩面临挑战。 Cybertruck 电动皮卡2025年前三季度销量仅16097辆，同比暴跌38%，还因质量问题多次召回。负责此类项目的高管既要应对业绩压力，又要配合马斯克的“技术叙事”，双重挤压下，离职成了无奈却理性的选择。
值得注意的是，与欧美团队动荡形成对比，以朱晓彤为首的中国团队保持稳定，上海超级工厂成为特斯拉全球效率最高、利润率最强的生产基地。目前特斯拉尚未公布贝特的继任者，弗里蒙特工厂作为美国核心生产枢纽，其运营衔接与产能稳定性将成为市场关注焦点。弗里蒙特工厂是特斯拉在美国的主要生产基地，负责生产Model 3、Model Y等关键车型。对于特斯拉而言，如何平衡马斯克的AI梦想与汽车制造这一现金牛业务的关系，正成为日益紧迫的课题。毕竟，正是这些工厂创造的现金流，支撑着马斯克的人工智能计划。
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