南通地铁的客流量，一直看到有人吐槽说太少了，说一天10万客流，就算是买票，一天真实也就50万左右，觉得南通的地铁造的太吃亏了。但其实如果只看着买票这样的想法太狭隘了，毕竟南通的地铁建设本身并不单纯是为了通过买票来赚钱，最大的是可以进一步让南通这个城市的框架给拉大，让城市的等级可以得到大的提升。南通的地铁可以说并不是靠着营运来吃饭，已经逐渐走向多元化发展的路子，未来的客流量在上涨也是迟早的事情。
另外从地铁客流量来看，已不是之前那样子的客流。例如在2025年的春节期间，乘客的数量达到了160万。这个数据现在摆在那里，能够看出来，城市的客流也跟着城市的整体在上涨。不少市民走亲访友或者上班出行的，基本都依靠这个方便的地铁。而地面的交通压力也可以因此而减小。
毕竟南通能够拥有地铁，也是说明人口的底子在哪里。例如在崇川、通州、海门这几个区的人，在2023年的一项数据调查里面看到，加起来的人口达到了345.32万。另外，为了凑够人口，把海门改区，想着把地铁早点建起来，利于城市的长远发展。那是南通跟济南的两个城市地铁一起做申报规划，济南作为省会，但南通的经济更加亮眼，后来南通反而先批了下来。这也注定南通注定不是一般的城市。
并且从南通的地铁运营来看，并不是单纯的买票。首先在广告这一块，经常要看到地铁站里面跟本地策划公司做的合作。灯箱里面一些专业的广告，甚至语音播报等，都能看出有商家在合作。之前在2022年地铁的广告商业合作这块，延伸的收入都达到了6600万。所以光商业通道的接口费基本都有1000万左右。通信智慧出行等合作项目也能够赚2300多到3300万。其实这些还是要比买票赚钱更加靠谱。
除了这些，地铁还跟金鹰、圆融、印象城等本地商圈一起联动做项目。像罗森这种便利店也都在站厅里面有开通。友谊桥那里还有一个地下的商业街。一二号线建设的13个商业通道，将南通的各个商圈在一起相接着。对于老百姓来讲，出门方便，逛街方便，又可以赚到商业合作的钱，这个可以说是双赢的事。
从南通地铁未来布局来看，是挺有眼光的。如今的江海快线、机场快线的规划，未来可以通过地铁接上海门新机场、叠石桥、金沙，加上通州湾，也能够再进一步拉大南通城市框架。另外1号线平潮段还想着未来有机会延伸到栖凤街，最好能够去到九圩港。如此一来，运河西边的居民可以拥有地铁。
想想也能了解，那时南通的人民中路、工农路等建起来，不少人说这些路不应该建，但如今在南通也成为了核心的道路。所以在地铁的建设上，本身就是要把眼光放得更长远一点。另外，公共交通也是取之于民，用之于民。对于地铁是否好，也不单是看票卖了多少钱，而是也要看能不能让老百姓出行带来便利。
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