2026年1月26日 杭州讯 —— 就在今天，交通运输部与国家税务总局联合印发《网络货运承运平台经营管理办法》（交运规〔2026〕1号），自即日起实施。这份被业内称为“史上最严”的新规，标志着网络货运行业正式告别“以票控税”时代，全面迈入“以数控税”新纪元。

终结野蛮生长：三流合一成生死线

过去几年，部分网络货运平台靠“过票”“刷单”“返税”赚快钱，导致行业虚开发票案件频发。而新《办法》第十九条、第二十四条明确：严禁虚构交易、虚抵进项、虚假列支，税务部门将联合交通系统，通过运单、资金流、GPS轨迹、发票四维数据交叉验证，实现“一单到底”全链监管。

⚡ 重大突破：新能源车电费也能抵税了！

新规首次明确，网络货运平台自行采购并交付给司机使用的电力、天然气、氢能、甲醇等新能源燃料，只要取得合规增值税专用发票，即可作为进项税额抵扣。

这一变化直击行业痛点。此前，大量使用电动货车的平台因无法取得电费专票，税负高达8%以上，远超毛利水平。如今，随着抵扣链条打通，合规平台综合税负有望下降1~2个百分点，真正实现“降本增效”。

平台责任加重：涉税资料须保存10年

《办法》第十八条划出硬性红线：平台必须完整保存用户身份、订单日志、结算记录、实时行驶轨迹等涉税资料，保存期限不少于10年。这意味着，2026年后的每一笔运输，都将被“数字存档”至2036年。

同时，平台若承担承运人责任，还可能需代办司机税费申报，从“信息中介”转变为“税务责任主体”。

行业洗牌加速：合规者胜，投机者退

专家指出，此次政策并非“打压”，而是“扶优汰劣”。像满帮、路歌、传化智联等头部平台早已布局“带票运输”“区块链存证”“AI风控引擎”，新规将进一步放大其技术与合规优势。

而依赖地方财政返税、无真实运力、仅做开票通道的中小平台，或将面临系统改造成本高、进项抵扣难、税务风险大三重压力，加速退出市场。

杭州企业如何应对？

作为全国数字经济高地，杭州聚集了大量物流科技企业。本地平台应尽快：

对接浙江省网络货运监测系统；

推动司机注册个体工商户，规范代开发票；

升级系统实现“运单-GPS-支付-发票”自动关联。

“烧钱扩张的时代结束了，”一位杭州物流平台CEO坦言，“未来的竞争，是数字化能力、税务合规与服务质量的比拼。”

（本文依据交通运输部、国家税务总局2026年1号文及2025年5号公告、810号文综合整理）