在最近的发布会中，魏建军自信表示：长城的发动机、变速箱和混动技术，不仅是第一梯队，而且就是第一。这样的自信，足够博取流量眼球，但是在客观技术和参数层面，其他品牌就没有一个能打的嘛？

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单纯谈论发动机、变速箱技术，答案显然是否定的，海外品牌在传统燃油这个赛道深耕多年，从V12的大排量发动机，到10AT的变速箱，技术储备显然比大多数国产品牌都要足。但如果是把各种零部件结合在一起的插混系统，结果还真不一定。

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国产品牌在插混技术上，优势还是相当突出的，主要是变速箱、纯电续航和发动机热效率几个层面。不久前，比亚迪、吉利和奇瑞，也掀起了发动机热效率的冠军争霸赛。不过，长城却很少提到热效率，主要是魏建军认为：影响发动机热效率的环境因素太多，很难做到完全的客观。

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但是从技术路线来看，比亚迪、吉利和奇瑞几家目前主要以单挡变速箱为主，而长城拥有4挡的混动变速箱，可以在各个速度区间，更好的调配发动机与电机的运转工况。同时，归元平台的纯电续航已经突破了400公里。所以，这份自信也并不是空谈。

但我们需要思考的一个问题是，最近几年，不管插混还是增程，都在拼命加电池容量，提升纯电续航，其实很容易造成资源的浪费，车重的增加，更给道路等基建带来了压力，或许还有更高效的动力形式，值得探索。

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从目前的信息来看，长城和吉利还要主攻油电混动系统，尽管不能像插混一样充电，但百公里综合油耗可以做到3L左右，还没有续航焦虑，与日系“两田”的眼光不谋而合，似乎会成为燃油车进化的新方向。