大方向是对的，但现实很残酷。
2025年的理想汽车，可谓坏消息不断。
一方面，是市场版图溃缩。全年仅以40.63万辆实现同比下滑18.8%，是新势力阵营少有的下滑品牌，目标达成率仅为63%。
销量下滑的同时，营收利润也高度承压。财报显示，2025年第三季度，理想净亏损6.24亿元，终结了此前连续11个季度的盈利纪录。
而事实上，理想的利润承压从2024年就开始了。这一年，它的销量同比增长33.1%，达50.05万辆；营收增长16.6%，达1445亿元；净利润却下跌了32%，为80亿元。
这一来源于新车销量受挫；也源于理想L8/L9等高端车型的市场统治力不断被问界、极氪、蔚来等蚕食，主销车型价格带下探，从30多万的L8变成了20余万的L6/i6等；此外，去年MEGA的大规模召回，也极大拖累了利润表现。
理想还曾多次营销翻车，导致品牌形象受损。尤其去年7月底，理想i8和乘龙卡车对撞事件，一度让其饱受争议。
此外，邹良军、张骁等核心高管接连出走，同样凸显出这家企业的困境和焦虑。
据称，在去年三季度的财报业绩会上，理想汽车CEO李想本人深刻反思：“过去三年，我和创业团队努力学习职业经理人的管理体系，逼迫自己接受各种变化。但是，我们却变成了越来越差的自己。”
基于此，李想决定回到创业公司管理模式。一方面重新梳理产品线和组织架构，另一方面进行渠道整合。
有消息称，理想计划在“2026年上半年关闭100家门店”。尽管官方迅速回应：“没听说过100家”“属于正常的末位淘汰和渠道优化”。但依旧撕开了这家新势力表面维持的平静。
然而，就在销量和业绩都还没能回到增长轨道的前提下，李想又有了新的想法。
据报道，1月26日上午，理想汽车召开了一场线上全员会。会上，李想强调了三点：
其一，2026年是所有想要成为AI头部公司上车的最后一年；其二，最晚到2028年，L4就能落地；其三，同时布局基座模型、芯片、操作系统、具身智能等业务的公司，最终全球不会超过3家，理想汽车会努力成为其中一家。
李想给理想汽车下了一个全新定义：进一步强化具身智能的品牌定位，而不仅仅是创造移动的家。
基于此，理想将在汽车业务之外，快速进入人形机器人领域。
车企布局AI和人形机器人，其实并不新鲜。
此前，特斯拉已经发布过Optimus人形机器人，最新版本的Optimus V3预计将在今年量产；小鹏汽车也发布了代号IRON的人形机器人，同样计划今年量产。此外，广汽、小米、长安、比亚迪、奇瑞等超20家车企，都通过自研或投资方式进入到了人形机器人领域。
所以，从长远的角度看，布局AI和人形机器人是车企决战未来的一条重要线索。
然而，对于理想这样的造车新势力来说，风险也是显而易见。
因为AI和人形机器人的真正商业化落地是一个漫长过程，在这个过程中，企业需要不断投入资金和资源。而造车本身又是重资产，如果理想不能尽快重新赢回市场，实现利润的快速回血，那么不排除后期将“顾此失彼”，导致更大的危机。
复盘理想汽车的发展历程，虽然曾凭借“增程+大六座”而风生水起，但其实，它的技术标签始终没有真正树立起来。所以，当友商不断发力，它的优势就被快速消解了。
大概也正是这个原因，让李想意识到必须进入更加前沿的科技领域，以更先进的技术和更前卫的理念构建品牌“护城河”，并撕掉“增程、大六座、奶爸车”等这些极容易被复制的标签。
从这个角度看，李想是对的。
但话又说回来，“理想很丰满，现实很骨感”，当下理想汽车最紧迫的还是要尽快实现销量和利润回升，只有稳固了后方，才能支撑它不断向前探索。
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