固态电池悄悄上路了，车企不敢大张旗鼓，用户还在等“真香”时刻
2026年刚过完年，固态电池就不再是纸上谈兵了，奇瑞在去年底推出犀牛S全固态电池，能量密度超过600Wh/kg，零下30度也能保持九成续航，六分钟充电就能跑一千公里，听起来像科幻片里的情节，实际上它只完成了模组钻孔测试，2026年会先装在运营车上路测，2027年才可能批量交付，这电池不是不能用，只是还没到随便装车的时候。
广汽埃安、国轩高科和东风都在做相同的事，埃安昊铂想在2026年推出续航1500公里并支持800V快充的车型，国轩推出的“金石电池”能量密度达到360Wh/kg，放进200℃高温箱里没有起火，大众已经认可这个技术，计划在2025年实车验证，东风打算在2026年推出一款续航约1000公里的固态电动车，特别强调耐高温性能，上汽虽然没有提到具体车型，但它家混动系统的热效率在全球处于前列，也为将来固态电池搭配混动系统留了空间，可能绕过纯电车型的一些短板。
宁德时代没有抢着第一个发布，但在2025年就展示了450Wh/kg的电池样品，明确说2027年会小批量生产，2030年才大规模上市，国外企业进度稍慢一些，三星SDI与宝马和Solid Power合作，计划在2026年底实现量产，续航达到800公里，充电时间只要9分钟，丰田原本领先，却被奇瑞抢先一步，现在Exeed ES8打算在2026年做到零下环境行驶600英里，这个数据听起来很强，但没有提到是否已经装车进行实测。
芬兰Donut Lab公司在2026年CES展上推出了全固态电池，这种电池能量密度达到400Wh/kg，可以在5分钟内充满电，能循环使用10万次，而且它不使用锂和钴，材料环保，这家公司已经把这电池用在Verge TS Pro摩托车上，并且开始进行GWh规模的生产，这表明固态电池不只适合汽车，也可能先在两轮车、储能设备和电动工具里得到应用。
从技术上看确实有硬优势，电解质是固体状态，不会漏液也不容易起火，就算针刺或高温环境下也基本不会燃烧，宁德时代提到在零下30度时电量只下降20%，而传统锂电池会掉电超过40%，但现在成本实在太高，固态电池价格是液态电池的三到五倍，普通消费者根本承受不起，材料方面比如硫化物电解质、锂金属负极和界面处理这些问题理论上已经解决，实际生产中良率不够高、寿命一致性还不够好、极端天气下的表现还需要更多验证。
老车保值率已经出现波动，那些2023到2024年宣传续航700公里的新能源车，面对2026年新车续航轻松达到1500公里且无自燃事故的情况，显得底气不足，二手车商暗中调低收购价格，车主卖车时才发现车辆残值比原先估计的低了不少。
补能设施的建设速度跟不上需求，全国800V超充桩只有1.2万座，其中能够稳定运行的还不到三成，虽然电池可以少充电几次，但在冬天充电变慢、续航里程减少、充电桩又不多，这三种问题一起出现，让使用体验变得更差。
所有厂家私下都承认，产线调试至少需要九个月，界面反应和低温衰减这些技术问题，研究还得花上两年时间，就算资本拼命投入也快不了多少，IDTechEx预测到2036年市场才能达到百亿规模，2026到2027年这段时间，最多只能算作样品验证阶段，离普通老百姓能买到车还远着呢。
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