印度街头巷尾的小型三轮车—突突车，成为了城市的标志性景象，这种车灵活方便，也是很多印度人的骄傲，一些到国外旅游的印度人，甚至没见到突突车就认为别国城市比印度落后，这种独特的交通工具，也反映了印度城市化和交通管理中遇到的问题。
突突车曾是印度经济起步阶段的重要工具，大城市还未完全形成时，小型三轮车凭借造价低廉、使用方便的特点，在狭窄、拥挤的街道上占优势，随着印度经济的发展和城市化进程，它没有像其他落后交通方式一样被淘汰，反而突突车的存在，也反映出印度城市治理能力不足和交通基础设施发展滞后。
早年的突突车依靠燃油发动，近几年来，为了符合环保需求，印度政府推动其转型为电动车型，即使动力系统有所改善，但突突车的问题依然存在，它们的存在并非完全出于需求，而是由于印度的交通环境给予了这种工具继续存在的土壤，印度的交通可说是世界上最混乱的之一，那些随处可见的突突车，不仅是交通问题的体现，更是这一现象的缩影。
交通混乱造成了严重的后果，其中最令人触目惊心的是交通事故死亡率居高不下，印度政府发布的统计数据表明，每年有大约15万人死于交通事故，换算成时间，平均每3分钟就有一人丧命，世卫组织的估计更加惊人，每年因交通事故死亡的人数或许多达30万，更为令人担忧的是，和印度相比，中国人口较多，但因交通事故死亡的人数却仅为每年5.8万，印度却远超全球平均水平。
上，道路拥堵是许多大城市常态，首都德里每天有超1000万辆汽车冲上街头，交通高峰期或超3小时，加尔各答的交通状况更糟，其车速在高峰期可能只有每小时10公里，此时人走起来比车跑得快，这么拥挤的环境下，大车通行困难，小车却找到了生存空间，突突车之类的小型载具，既未助交通一臂之力，反而因随意抢道，乱来违反规则成了交通更加无序的源头。
深究这些现象产生的原因，可以发现，印度交通乱象，基础设施薄弱固然是问题，但规则意识的缺失也是其重要因素，印度绝大多数主要街道和路口都装有交通信号灯，但车辆和行人无视信号乱穿马路抢行的现象却非常普遍，印度全国有超过一半的人口没有接受过正规教育，高文盲率直接导致交通规则不被重视，这种缺乏规范的行为模式并没有随着城市化发展得到改善，反而因为教育水平低的人口涌入城市而更加严重。
印度公共交通体系落后也是突突车得以存在的原因之一，目前印度很多城市的公交车系统年久失修，运力不足，而且公交车也不够方便。公交车在道路上也不享有任何的优先权，私人交通工具比公交车更加灵活，渐渐地私人交通工具成了人们日常出行的首选。在像德里这样的城市，很多居民为了在拥堵的道路上省时，宁愿选择突突车或者摩托车走捷径。这进一步加剧了道路的混乱。
需要注意的是，印度的交通管理在资源的投入上存在欠缺，而且在执行方面也有很多问题，拿德里来说，这座城市道路的总长度达到3.3万公里，然而现有的交通警察数量仅有大约5500人，这些交通警察显然远远不够，根据估算，德里所需的理想的交通警察人数至少应该9500，执法力量薄弱，就会出现某些路段几乎没有人在管理的情况，这会让原本就已经糟糕的交通状况变得更加糟糕。
更令人无奈的是，交通混乱已经成为印度许多大城市的一种“常态化”现象。很多人觉得这很正常，是理所当然的事，不像中国大城市早已没有突突车这种交通工具，一方面是因为中国大城市交通基础设施建设水平高，另一方面是因为中国大城市对交通的管理、执法水平高，让中国人养成了规则意识。印度交通的混乱，说明其社会治理水平不高，这与文化无关，是不作为的结果。
印度政府对于突突车的存在态度是默许的，他们无法推动彻底的改革。突突车在印度电影里成为文化符号，被浪漫化地呈现，但事实上它是个安全隐患和交通混乱的象征，政府对这种结构性问题的忽视，也是交通治理不力的一个小缩影，让小型化交通工具继续合法存在的背后，是对更大问题的无奈让步。
未来，印度若想从根子上改良交通乱象，不但要在基础设施上加大投入，在教育普及和规则意识培养方面同样得用心，如何改善公共交通设施，使其更高效便捷，吸引更多民众不愿依赖私家车，不再依赖突突车等，也是一个难题。虽然短期内实现上述目标很难，短期内印度的突突车依旧会成为城市中的混乱景象，仍会是国家发展中遇到问题的一种反映。
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