比起商业航天
我更看好中国的航空业发展
尤其是飞机制造
更准确来说是大型飞机的制造
当前的市场呈现的是两强+中国的格局
美国的波音和欧洲的空客以及中国的商飞
中国商飞是最弱的
但是未来行程三足鼎立
只是时间问题
我知道这个时候肯定要有人出来说了
怎么可能呢？
中国要发展起来早就发展了
别急
浅听我慢慢道来
从需求端来看
未来到2043年
世界大型客运飞机总量将可能增长到5万架左右
大概年均更新大飞机是7000到2000架
而截止2023年
欧洲空客交付飞机735架
接收新订单2319架
储备订单达到8598架
按照储备订单
和2023年的空客飞机交付量
欧洲空客的单还够做将近12年时间
然后波音交付客运大飞机528架
然后当年接单1456架
波音的储备订单也达到了5626架
按照2023年波音的生产量还够干将近11年
而我国的商飞集团呢？
2023年生产了20架客机
其中C919大飞机也就只交付了4架
我们的储备订单有1200架
妥妥供不应求的状态
目前我国国内有5000架客运大飞机的存量
未来将接收超过9000架新机
价值约1.39万亿美元
仅国内需求就能每年为商飞提供150-200架订单
完全具备单一市场就能养活一个行业的独特优势
并且随着这些年空客飞机零件频繁出问题
外加大量订单挤压
空客深刻意识到
持续性生产萎缩的欧盟本土工厂
无法帮助自己解决问题
并且法国要赶在美国之前
与中国达成合作
提升生产效率
同时保障产品质量
缩减高昂开支
才是硬道理
一边在中国设厂
一边与高校合作
比如中法合作航空工科实验班
北航和法国国立民航学合作等
这给了国内可以储备更多航空人才的机会
并且大家有所不知
2001年北京航空就已经被美国列入高校清单第一位
虽然并不是什么好事
但是含金量还是很高的
再来说回开头
为什么我相比起商业航天我更看好航空赛道
首先spaceX赚钱逻辑
是先通过可回收火箭上天
将成本做到极致
再通过自建星链
创造的“太空基础设施”运营权
才是真正的利润源泉
也就是说
当航天形成规模化的设施 才有可能实现盈利
但是航空不一样
它的需求与市场成熟度是可以预见的
后续长达数十年的维修保养零部件更换
都是企业超高利润的来源
并且航空发展能够带动的产业链发展是巨大的
就拿C919举例
这家大飞机串起了国内外一条完整的额飞机制造产业链
200多家企业、36所高校
数十万产业人员参与研发
70家企业成为C919的供应商或者潜在供应商
这其中包括中航工业、宝钢等央企
还有美国通用电器、霍尼韦尔等国际巨头
所以在未来
中国航天这个行业
一骑绝尘真的指日可待
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