2026年这刚开年，车圈里的动静可不小。咱们不少准备买车的朋友估计都发现了，现在的风向变得有点快。
其实这事儿并不突然，早在2023年6月，上面就已经给了准信。当时明确说了，新能源购置税减免虽然延期到2027年底，但关键在于，2026年与2027年得减半征收。
到了2025年10月，财政部与工信部更是把技术门槛与执行细节敲得死死的。现在2026年1月1日正式执行，这完全是按计划办事。
咱们先看看油车这边。
小排量车主这次是真的能松口气。车船税的规矩变了，按排量分级统一收。1.0升以下的微型车，一年也就几十块钱，几包烟的事。
1.0到1.6升的家用车，只要节能达标，费用能减半，也就百来块。要知道，咱们国内六成以上的私家车都在这个排量范围。
这意味着绝大多数油车车主的养车成本没涨，反倒可能降了。以前各省收费标准不一，现在统一了，大家都省心。
大排量车主就得稍微肉疼一点了。2.0升以上，税费直接往上窜。特别是3.0升以上的豪车，多掏几千块是跑不了的。
但这背后的理儿很硬气：想追求大马力与推背感，就得多担待环保成本。谁污染谁治理，这很公平。
另外，“以旧换新”的红利在2026年依然有效。咱们手里要是有三年以上的旧油车，换个1.6升以下的新油车，几千块补贴照样能拿。
至于网上那些瞎传的“油价里要加税”、“按里程收养路费”，那都是没影的事。发改委的调价规则摆在那，咱们该怎么开还怎么开，国家没打算这时候给油车车主添堵。
再来看看让电车车主感到“紧张”的这边。
大家心疼的其实不是车不行，而是优惠缩水了。
以前购置税全免，现在得掏一半。税率按5%算，每辆车最多减免1万5。咱们算笔细账就明白了：买辆20万的纯电车，以前不掏购置税，现在得交1万。
买个30万的车，得交1万5。这钱掏出去确实让人不爽，但回过头想，比起全额征收，国家还是给咱们省下了一大笔。
这次新政最狠的一招，不在于收钱，而在于卡技术。
并不是所有挂绿牌的车都能继续享受优惠。国家动了真格，纯电车的电耗必须低于国标限值。那些车身死沉、电耗太高的“电老虎”，直接被踢出了优惠名单。
插混与增程车更严，纯电续航得跑过100公里，亏电状态下的油耗还得比同级油车低一大截。这招直接逼着车企别搞虚标，得拿真技术说话。
这对咱们消费者绝对是好事，能拿到优惠的车，那都是技术过硬的。
换电车型这次也占了便宜。车身与电池分开开发票，交税只算车身价。这给想买换电车的朋友省了一笔，也看出了国家解决“里程焦虑”的决心。
至于坊间流传的“电车要按里程收养路费”，官方早就辟谣了，连传闻中的海南试点都没这回事。咱们充电用车，照旧就行。
把目光放长远点看，2026年搞这么大动静，是因为行业得断奶了。前几年新能源车靠政策扶着走，现在市场占有率上来了，再全免税对油车不公平，财政压力也大。
这次调整，不是要打压谁，而是要进行一场优胜劣汰的筛选。油车给小排量实惠，电车给高技术减税。这意思很明确：国家支持的不是某种动力形式，而是真正的“节能环保”。
不管烧油还是用电，只要排得少、耗得低，就是好车。
行业终究要回归市场主导。优惠适度退坡，车企就得拼质量、拼价格。以后咱们买车，看的不是谁补贴多，而是谁的车真好开、真耐用。
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