本文转自：人民网-广西频道
现场正有序开展施工前期筹备工作。韦建松摄
春运将至，西南铁路大动脉黔桂铁路提质施工传来捷报。1月27日，随着最后一榀横梁精准落位，拉瓦四号、拉瓦五号及鼓里隧道增设棚洞主体工程完工，为即将到来的春运提供更加可靠的安全保障。
黔桂铁路是西部陆海新通道的重要干线，其运输安全关系春运期间万千旅客平安出行和物资高效流转。沿线为典型的喀斯特地貌，存在危岩落石风险。棚洞是修建在隧道口，用于防御落石、滑坡等自然灾害的棚式防护建筑物。
此次拉瓦四号、拉瓦五号及鼓里隧道增设棚洞施工，是春运前铁路安全保障的重点攻坚任务，施工时间紧、任务重，且面临施工场地狭小、地质条件复杂等诸多考验。国铁南宁局组织施工、监理、设计等单位协同配合，在确保既有线运输安全的前提下顺利推进施工。
此次施工最大的难点在于作业空间极小，部分作业面大型吊装设备回转半径仅24米，而单榀横梁重达29.7吨，既要规避周边接触网等关键设施，又要确保安装精度，施工难度与安全管控压力双重叠加，犹如“螺蛳壳里做道场”。施工单位中铁十二局将数字化模拟推演与现场实测数据深度融合，综合运用高精度测量定位技术，对吊装路径、落位角度实施全流程动态管控，最终实现横梁安装的毫米级精准控制。
施工过程中，中铁十二局严格落实“一点一案”管控要求，细化作业流程，从设备调试、梁体转运到现场吊装、精准落位，全环节闭环管控、无缝衔接。“针对拉瓦四号棚洞春节前34片横梁吊装任务，项目部优化吊装方案、强化团队协作，实现单片横梁平均安装时间仅约8分钟，同时创下三处棚洞施工天窗利用率100%、安全正点率100%的亮眼成绩。”中铁十二局黔桂增建二线项目部分部经理陈勇说。
国铁南宁局南宁建指河池现场指挥部工程师陈锡慧介绍，在黔桂铁路增建二线工程项目中，为防止危岩落石，保护列车运行安全，既有黔桂铁路共需要增设棚洞21座，其中第一批3座棚洞要求今年春运前完成主体工程。当天吊装完成后，有效提升了黔桂铁路重点区段的安全系数，为春运期间铁路运输安全保驾护航。（王勇、韦建松、李一诺）
吊机正在有序吊装横梁。封荣权摄
吊机正在有序吊装横梁。韦建松 摄
工作人员在测量施工技术参数。林鹤摄
最后一榀横梁精准落位。封荣权摄
热门跟贴