媒体报道，在美国路易斯维尔发生MD-11致命坠机事故不到三个月后，美国联合包裹运送服务公司（UPS）宣布永久退役其所有货运三发喷气式飞机MD-11。此举翻开了其运营史上的重要一页，并加速了其航空运输工具的现代化进程。
根据提交给美国证券交易委员会（SEC）的文件，截至2025年底，UPS拥有和/或运营着26至27架MD-11飞机，这些飞机现已全部退役。该公司指出，这些飞机仅占其宽体机队的一小部分，但在停飞前，它们一直是其长途货运航线的中流砥柱。
一场致命空难引发了一切。2025年11月4日，UPS 2976航班，一架从路易斯维尔飞往檀香山的MD-11货机，在穆罕默德·阿里国际机场17R跑道起飞后不久坠毁。飞机在起飞滑跑过程中左侧发动机脱落，随后坠入跑道南侧的工业区，引发大火并造成地面严重损毁。
事故造成3名机组人员和地面12人丧生，死亡人数上升至15人，创下UPS公司的历史最高纪录。据美国国家运输安全委员会（NTSB）称，另有23人受伤，其中一些人伤势严重。NTSB在继续调查的同时，确认发动机吊架连接件的疲劳失效是导致发动机坍塌的原因。
事故发生后的几天里，UPS最初出于预防措施，与波音公司以及美国当局协调，停飞了所有MD-11飞机。美国联邦航空管理局（FAA）迅速发布紧急指令，强化了停飞措施，要求对全球所有MD-11机队进行针对性检查，并由于设计相似性，对部分DC-10货机也进行了检查。
UPS的机队中MD-11飞机占比9%，该公司和联邦快递（FedEx）不得不启用其他机型、租赁飞机，并将部分货运量转移到公路运输，以度过假日季——这对物流集成商而言是一个尤为关键的时期。
MD-11被更现代化的波音767飞机取代。UPS计提了1.37亿美元的非现金税后减值支出，该支出与加速退役其MD-11飞机有关，并已计入其2025年第四季度的账目中。UPS首席财务官布莱恩·戴克斯在财报电话会议上解释说：吸取了旺季运营的经验教训，我们决定加速退役MD-11机队，这项工作已于2025年第四季度完成。
从运营角度来看，MD-11飞机的退役是UPS机队现代化战略的一部分，该战略旨在引进更新、更节能的双发飞机。UPS计划在未来15个月内接收18架新的波音767货机，其中15架将于2026年交付，以弥补MD-11退役造成的运力损失，并提升其网络的能源效率。
UPS还表示，正在依靠其他宽体飞机，特别是波音747-8F和777F，来处理更大的货运量，同时进一步调整空运和地面服务之间的比例。
路易斯维尔空难发生后，联邦快递和西部环球航空公司（Western Global Airlines）也根据波音和美国FAA的建议停飞了旗下的MD-11飞机，目前正面临长期停飞。西部环球航空甚至在2025年11月宣布暂时解雇部分飞行员，这与MD-11机队的长期停飞直接相关。
NTSB正在进行的调查、FAA的适航指南以及主要货运公司的决定可能会加速全球最后一批MD-11飞机的退役，转而采用更新的双发飞机，例如波音767、777或下一代空客和波音货运改装飞机。
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