在近两年Morbidelli这个名字重新被频繁提起，不论是在米兰展，还是重庆摩博会！
凯威集团的Morbidelli正在再现辉煌，试图用产品完成一次品牌重塑。近日该集团在海外推出了一款相当有话题的车型——NR125X！
外观设计
从外观入手，NR125X 给人的第一印象并不是刻意复古，而是一种已经被市场反复验证过的 Scrambler 设计逻辑。
整车比例偏紧凑，油箱造型并不追求复杂曲面，而是以相对简洁的体量为主，侧面加入横向拉伸的装饰线条，视觉重心被刻意压低！
平直的长座垫是整车风格的核心之一，座垫线条从油箱后端一直延伸至尾部，没有明显的阶梯式分割，配合略微上翘的尾部轮廓，让整车在静态下就带有典型的Scrambler站姿，而不是街车那种前低后高的攻击性姿态。
高位前挡泥板、倒置前叉、以及钢丝辐条轮毂配合块状纹路轮胎搭配，使整车在正面视角下呈现出一种“轻度非铺装取向”的气质！
如果你第一眼觉得 NR125X “有点像贝纳利”，这种感觉并不奇怪，凯威集团本身就是贝纳利的重要股东，平台思路、供应体系乃至设计审美出现交集，并不是什么秘密。
水冷14匹马力125cc发动机
动力部分，NR125X 搭载的是一款125cc单缸水冷发动机，并搭配有滑动离合器。
这台发动机在9,500转输出最大功率约14匹马力，在8,000转左右攀升至 10.8Nm的最大扭矩。放在 125 这个级别，它属于“顶格发挥”，并没有刻意保守。
复古攀爬不是噱头
外形上，NR125X 走的是典型的攀爬路线，平直长座垫、高位前挡泥板、圆形 LED 头灯，加上略微抬高的车把和站姿比例。
明显NR125X外观已经做了攀爬车的味道，但它没有走“能用就行”的路线。
如车辆前减震采用33mm倒置式前叉，行程 130mm，后减震是中置多连杆结构的Pro-Link后减震，并支持预载调节。
刹车系统方面，前轮为260mm浮动碟 + 双活塞卡钳，后轮220mm 单碟，车辆带有前轮ABS。
轮胎侧搭配CST的双用途轮胎，整套设定明显是围绕“城市通勤为主、轻度非铺装可玩”来定的，虽然只有前轮ABS，但作为轻度玩泥巴的车型也无所谓了。
值得注意的是，它并没有刻意追求复杂的电子配置。仪表是一块 基础 LCD 液晶屏，显示速度、油量、挡位等必要信息，仅此而已。
125搭配17.5L油箱
真正让NR125X 显得不太像一辆普通125的，是它的油箱。相信大家看车辆侧面时候回会发现油箱长度较长，因为它搭载了一个17.5 升油箱，放在该级别，几乎可以称得上离谱。
结合水冷单缸的油耗表现，这意味着它拥有一个极其夸张的续航半径，这在欧洲市场，是非常实用的卖点。
配合795mm座高、143kg整备质量 和170mm离地间隙，这台车在“易上手”和“可玩性”之间，取得了一个相当微妙的平衡。
最后总结
国内 125 市场目前的生存逻辑，对成本、价格和用途极度敏感！这样一辆精致、规格完整、取向清晰的125，几乎不可能在国内市场上市。
而NR125X的定位、配置和气质，更适合欧洲那种“第一辆摩托车，也是一辆长期使用的摩托车”的消费环境。
从这个角度看，NR125X 更像是一种“展示窗口”！它展示的是凯威集团在 Morbidelli 这个品牌上，能把125做到什么程度，而不是急着卖给谁。
如果只从产品本身出发，这是一辆完成度很高、思路很清晰的125级车型。只可惜，它大概率只能存在于海外市场。
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