这两天朋友圈都在传“开油车的笑了，开电车的慌了”，这话说得有点早，但也并非空穴来风。2026年1月这新规一出，确实变天了。咱们回头看看，新能源车被捧在手心整整12年，购置税免、车船税免，路权也给开绿灯。但现在？保护期到了，该断奶了。
咱们别一听“调整”就觉得是坏事。这次政策变动其实很精明，它不再搞一刀切，而是看人下菜碟。
谁最开心？开小排量油车的。
以前交车船税，不管技术咋样，基本按排量收。现在不一样了，2026年新标准直接向小排量倾斜。我们要是有台1.0升以及以下的小代步车，一年车船税现在最低只要60块。这是什么概念？也就是两杯咖啡钱，包一年的税。
对于咱们最庞大的家用车群体，也就是开1.6升以下轿车或者SUV的朋友，以前每年三五百，现在封顶360块。要是车子节能达标，还能再减半，180块搞定。这是实实在在给大伙儿减负。
但如果您盯着的是大排量，那恐怕笑不出来。政策意思很明确：想玩大排量情怀，没问题，得加钱。2.0升以上税费直接涨，玩3.0升大V6、大V8的，一年税额奔着三四千去。大排量车主得多掏钱为环保买单，这逻辑没毛病。
再看电车这边，真的值得慌吗？
“购置税全免”确实没了，变成了减半征收。但车船税继续免。咱们算笔账：买辆20万的电车，以前不交税，现在得交1万。看着是多花了钱，可大家看看现在的车市，车企卷得头破血流，降价幅度早就超过了这1万块。这笔税钱，在终端优惠里其实早就找补回来了。
要是买豪车，那得多掏钱。减免上限卡在1.5万，超过部分全额征收。这很公平，谁钱多谁多做贡献。
不过这里有个空子可以钻：换电车型。政策允许车身与电池分开开发票，购置税只算车身价。电池那部分钱不交税。这招能省不少，国家摆明了是在支持换电模式，鼓励资源循环。
这次新政最狠的一刀，其实砍向了“伪新能源”。
前几年市面上有些插混车、增程车，纯电续航只有四五十公里，平时当油车开，油耗比油车还高，纯粹为了混个绿牌。这种日子在2026年彻底结束了。新规红线画得死死的：纯电续航低于100公里，直接踢出免税名单，按油车缴税。车企如果不升级技术，光想糊弄我们消费者，以后门都没有。这让我们买到的绿牌车更实在，纯电跑得远，亏电也省油。
政策讲清楚了，钱在咱们手里，车该怎么买？
主要在市区跑，家里能安充电桩，20万以内的纯电依然最香。别为了省那点税钱去买油车，以后加油更肉疼。
有长途需求，或者喜欢自驾游，选续航超100公里的新一代插混。既享受了减税，平时在市区又能当电车开，两头便宜都能占。
身在北方寒冷地区，或者认准了油车，那就盯着1.6升以下的高效发动机车型买。税费省，车价稳，还没续航焦虑。
2026年就是个分水岭。靠政策红利“躺赢”的日子结束了。油车只要节能也是好车，电车也没了特权。大家拼的都是硬实力，咱们老百姓只管捂紧钱包，挑那个最实惠的买。
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