单纯截至发稿前，统计了铁路上正在开行的K字头跨局快速列车的以及区间，这是Z、T、K中开行数量最多的车次，也是开行范围最广的绿皮车。
2026年一季度调图新增了北京西至贵阳的K107和K108次列车，阆中至广州白云的K201/K204次列车单程，昭通至上海松江的K517/K516次列车单程，喀什至重庆西的K315/K318，K317/K316，威海至西安的K395/K398，K396/K397，太原至左权的K585/K588，K586/K587，呼和浩特至福州的K771/K774，K772/K773，太原至南昌的K903/K902，K904/K901，海拉尔至武昌的K928/K925，K926/K927，厦门北至贵阳的K946/K947，K948/K945，海拉尔至呼和浩特K992/K993，K994/K991，齐齐哈尔至成都西的K996/K997，K998/K995等开往不同城市之间的快速列车。
其中包括临客列车转变为图定列车，缩线改线延长线，缩短线等，包括海拉尔、太原、贵阳、福州、呼和浩特增开的多趟列车，这些列车扩大了普速列车的开行范围，让更多的城市之间可以实现列车直达。如呼和浩特至福州、重庆至喀什等列车都是两地间唯一一对列车。
而在铁路枢纽中，这些车次更主要的集中向分工明确的普速铁路客站，如上海松江站和广州白云站始发终到。
而苏州至深圳，呼和浩特至银川，西安至敦煌，西安至乌鲁木齐，成都西至喀什，峨眉至乌鲁木齐、南充至南昌，北京西至攀枝花南，济南至长沙、南昌至苏州，宝鸡至乌海西等原先的快速列车则是。陆续升级为了T字头，Z字头，D字头，G字头等更快的速度和更好的服务质量的列车。
K字头使用的列车25G型，是普速铁路上开行数量最多的客车。在这一等级之下的仅有少量的25B型列车开行纯数字车次，为非空调列车，可以开窗，通常为中西部地区山区的公益慢火车。而25G型列车，为新空调快速列车，时速120公里，开行在各大普速铁路干线、支线和客运专线上，使铁路网络上的末端核心，在不通高铁的地方，他是重要骨干，在高铁完善的地区，他也继续发挥着热量。承担起全国最大的普速铁路列车的开行，并且在长期来看依然是我国铁路客运上的重要组成之一。
附表
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