刚刚过去的2025年，中国A+级轿车市场的格局经历了剧烈动荡。一方面是比亚迪秦L、海豹06等自主品牌插混车型凭借低能耗和低价格持续下压；另一方面，传统合资强手如丰田卡罗拉、本田思域也凭借多年积淀的产品口碑死守份额。作为德系车型的代表，有“驾驶者之车”美誉的一汽-大众速腾家族在2025年以25.2万辆的成绩稳居A+级燃油轿车细分市场头部，市占率一度冲破50%。在其背后，也体现出部分家庭用户对于燃油车可靠性、残值率以及机械素质的坚持。
1月27日，一汽-大众全新速腾S正式首发亮相，新车预计将于今年3月正式上市。面对竞品在混动与智能领域的步步紧逼，全新速腾S选择在内部空间与机械质感这两个传统优势区进行深挖。新车在4702mm的车身长度与2688mm的轴距基础上，实现了高达84.2%的同级领先“得房率”。座舱内部，12.9英寸高清中控屏与支持AR实景导航的10.25英寸液晶仪表构成的数字矩阵，配合简洁的电子怀挡设计，不仅释放了中控台的储物潜力，也彻底告别了大众燃油车过去略显沉闷的视觉标签。
在动力策应上，一汽-大众展现出了老牌大厂的稳健逻辑。全新速腾S提供的双动力组合，清晰地切分了务实与进取两个消费群。1.5L自然吸气与6AT的组合，是针对城市通勤、对维护成本和可靠性极度敏感的家庭而留。而1.5T EVO2发动机，配合7速DSG变速箱，则保证了车辆在高速超车与山路驾驶时的响应速度。这种动力输出的渐进性与机械底盘的扎实感，依然是合资阵营在对抗纯电新势力时的杀手锏。
随着购置税优惠政策的退坡，市场正回归理性，家轿市场的这场守擂战将进入白热化阶段。在秦L、星瑞等一众强敌的环伺下，全新速腾S能否凭借其积累的品牌护城河，以及这次全面向年轻化、科技化靠拢的转身，继续坐稳其在轿车市场的领先地位，市场很快将给出最真实的反馈。
封面新闻记者 刘念
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