2025年的中国车市，新能源渗透率超60%的关键节点，合资品牌如何稳住燃油用户基本盘？如何突围智能新能源车赛道？在上周成都举行一次新年沟通会上，上汽大众给出了可信的答案。
转型的底气：106万辆的含金量
在市场份额持续向自主品牌倾斜，合资品牌整体艰难的时候，上汽大众的成绩成为一抹亮色。2025年，全年终端销量达成106万辆，成为百万俱乐部中稀缺的合资选手。
其中大众品牌销量再破百万，蝉联合资单一品牌销冠。油车市占率提升到8.7%。上汽奥迪全年销量4.7万辆，同比增长23%。值得注意的是，2025年12月份，单月终端销量达到9.6万辆，环比上升了10.9%。
大家知道，过去的几年里，内卷、价格战、过度营销，这些短期行为一度成为主流，也的确让一些品牌曝光度高，销量上升猛。甚至让一些人开始怀疑长期主义的价值。
而去年被行业观察者视为一个关键转折点。行业氛围正在发生深刻而积极的变化。传递的信号不仅清晰而且坚定：市场进入以产品价值与体系力为核心的理性竞争阶段。增长动力从价格刺激转向真实价值，反映了消费者的日益成熟，也印证了聚焦技术、品质与长期发展的企业最终会赢得市场认可。
2025年，上汽大众燃油车市占率进一步提高，奥迪E5 Sportback成功破局豪华电动车市场；从大众品牌打出最聪明的油车Pro家族，到上汽奥迪联手华为乾崑智驾和Momenta，这家车企“油电同进，油电同智”的战略理念不断得到市场认可，同时也避免了新能源转型同时丢失燃油车基本盘，成为合资品牌转型的稳健范本。
有了这106万辆的基盘，上汽大众才有了接下大刀阔斧转型的底气。
决战新能源： 7款新车密集推出
本次新年沟通会更为劲爆的是，透露了上汽大众的新车投放计划，将从第二季度起，几乎每个月都有新车推出，新能源车型将达7款。这样的新产品投放力度，不只是合资品牌中绝无仅有，自主品牌也很少见。让在场一众媒体人惊呼：上汽大众这是要在马年拼尽全力，决战新能源。
据了解，2026年，大众品牌就有六辆全新的新能源产品亮相，奥迪会有一辆新能源产品推出。与其他合资品牌试探和犹豫相比，凸显上汽大众向新能源车转型的紧迫性与决心。
率先进入市场的就是大众首款增程新能源ID. ERA 9X，计划在北京车展前后正式上市；接着是奥迪E7X，在5、6月份正式亮相并上市。
除了上述两款产品，明年大众品牌还有一系列其他的ID. ERA序列产品，不仅有A级车，也有B级产品，这些产品在明年下半年开始会陆续进入市场。首款进入市场的ID. ERA 9X是整个ERA系列的旗舰产品。《云堆汽车》与同行看到这款实车时，从动力系统、空间、辅助驾驶和智能座舱来看，对大众的转变大为惊叹。
AUDI E7X目前相当于是奥迪品牌的准旗舰产品，无论从功能上、还是定价上，肯定高于E5。所以马年的春天，上汽大众将以旗舰开战。
值得注意的是，大众的的新能源车除了增程，还有PHEV、纯电产品；这种三大技术路线同步推进，打破合资品牌新能源路线单一的弊端。
破局之道：建立新能源技术体系
合资品牌向新能源转型，一直被诟病的主要是：油改电、智能化弱、辅助驾驶落后等。传统“技术引进”模式失效，无法快速适配中国市场的智能化、本土化需求。新能源时代品牌溢价消退，产品力又落后于以智能化水平弯道超车的新势力，混动赛道慢于自主品牌，技术路线摇摆错失窗口期。
上汽大众之所以能在一年内推出如此多的重磅新能源车，核心是清晰的战略路径与搭建完成的专属新能源技术体系，摆脱了燃油车平台束缚，实现新能源车型的原生设计。
同时，也激活燃油车时代核心技术资产（如EA211发动机升级为增程器），实现油电技术的协同复用，构建差异化竞争力。
在生态共建方面，上汽大众联合华为、Momenta等本土科技企业，实现智能座舱、高阶智驾的本土化适配。“德系品质+中国智能”的新能源品牌形象正在立起。
合资2.0时代的新能源格局
2026年注定成为合资品牌新能源转型的“分水岭”。随着中国车市新能源渗透率突破60%，市场红利向具备核心竞争力的企业集中，合资阵营内部的分化将进一步加剧。以上汽大众为代表的头部玩家，凭借本土化研发体系、全技术路线布局与百万级用户基盘，有望在这场淘汰赛中站稳脚跟；而那些仍依赖“技术引进”、产品适配性不足、智能化滞后的品牌，将面临市场份额持续萎缩、逐步退出赛道的命运。
当然，我们也要观察上汽大众2026年7款新能源车型的投放效果，其市场反馈不仅决定自身转型成败，更将定义合资阵营在新能源赛道的话语权边界，影响行业对合资格局的整体判断。
结语
当中国汽车产业从“规模扩张”全面迈入“价值竞争”时代，上汽大众2026年的新能源决战，既是合资巨头打破路径依赖、实现自我革新的必然选择，也是外资品牌与中国市场深度融合、探寻可持续发展模式的核心探索。上汽大众的每一步动作，都在为合资品牌新能源转型提供可借鉴的样本。
云堆汽车张国鸿
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