打脸了，2025年都过去了！当年那些车企喊话“停售燃油车”，如今脸疼吗？
几年前，一大批车企曾高调宣布，将在2025年停止销售传统燃油车。
如今，2025年已过，这些承诺却成了汽车行业最大的“空头支票”之一。好家伙，当年喊得最响的那几位，十个里头有九个都没兑现承诺。真正说到做到、转身最彻底的，恐怕只有咱们熟悉的那个——比亚迪。
有哪些车企承诺过： 第一位：捷豹路虎
曾宣布从2025年起只生产纯电动车，每年砸25亿英镑。现在2025年已过，路虎的纯电车型影子还没见着，揽胜、发现、卫士，哪个不是靠着强大的燃油和混动系统撑场面？电动化？路还长着呢。
第二位：长安汽车
当年的“香格里拉计划”多响亮，2025年全面停售传统燃油车。可现在长安的销量担当，CS系列SUV、逸动轿车，纯燃油版本照样卖得风生水起。除非长安能把“传统意义”这四个字重新解释一遍，不然这承诺，肯定是搁浅了。
第三位：日产汽车
计划2025年后在中国停售纯燃油车。现在看，这简直像个“自杀式”宣言。日产要是真敢这么干，轩逸、逍客这些销量支柱一撤，它在国内市场基本就可以提前退场了。所以，它怎么可能停？
第四位：北汽集团
当年可是明确说过，2025年要在全国市场全面停止销售纯民用燃油车。可现在您瞅瞅，北汽越野车系列，BJ40、BJ60这些硬货，主力可还是纯燃油动力。这话，算是白说了。
第五位：海马汽车（也算实现了）
哎，这位最“有意思”。它倒是“实现”了2025年停售燃油车的目标，但方式极其惨烈——不是主动转型成功，而是品牌几乎凉透了。最后一款新车停留在2023年，现在还有多少人记得海马？这种“达成”，不算也罢。
还有像奔驰、宝马、丰田这些国际巨头，虽然也提过各种电动化时间表，但都附带着一堆条件
2025年的今天，它们的核心利润和销量来源，依然牢牢握在燃油车手里。所谓的“停售”，更像是一种面对趋势的姿态，而非坚决的行动。
为什么它们都做不到？要我说，原因就三点：
· 一是误判形势。
当初跟风喊口号，以为电动化会像智能手机替代功能机一样快，低估了技术积累、供应链建设和市场接受的难度。
· 二是舍不得“蛋糕”。
燃油车，尤其是高端燃油车，仍然是这些传统巨头利润最丰厚的基本盘。革自己的命，哪有那么容易？真停了，财报立马难看。
· 三是技术没跟上。
新能源赛道，尤其是智能化和三电系统，需要全新的研发体系和供应链。很多合资品牌和海外品牌，船大难掉头，转身速度远远落后于中国品牌。
只有比亚迪做到了，为什么？
比亚迪当初宣布2022年3月起停止燃油车整车生产时，业内多少有点错愕和怀疑。但人家根本不是“停售”那么简单，是直接“停产”！这份决绝，背后是什么？
技术储备的底气
DM-i超级混动、刀片电池、e平台3.0……比亚迪是在手里攥满了王牌之后，才毅然砍掉燃油车业务的。它不是放弃市场，而是用更先进、更经济、体验更好的产品（混动+纯电）去全面接管市场。
结果大家都看到了：2024年销量破400万，2025年达到460万，一骑绝尘。它的成功证明了一点：停售燃油车不是壮士断腕，而是产业升级的自然结果——当你新能源车的产品力、成本、供应链完全碾压燃油车时，淘汰燃油车就成了一件水到渠成、甚至迫不及待的事。
说句实在话，当年那些车企高调宣布“停售燃油车”，很多是出于两种心态：
一是应对环保和政策的压力，先表个态；二是低估了转型的难度，高估了自己的执行力。
转型新能源，绝不只是把发动机换成电池那么简单。
所以，不是它们不想停，而是不敢停。停了，眼前巨大的销量和营收立刻崩塌；不停，又在一步步丧失未来。
这才是它们如今集体“食言”背后最真实的尴尬与困境。
对比你怎么看？
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