太平洋上“武汉造”货轮的大副吴志敏，
紧握舵轮连接家乡与全球；
中欧班列机车司机林强，
驾驶钢铁巨龙让“武汉造”驶向欧亚大地；
航空物流公司总经理宫海旺，
致力于让武汉成为全球生鲜集散地
长江日报联动城区融媒体中心
让我们一同走进他们的故事
感受武汉开放发展的蓬勃力量
01
华航汉亚轮船大副：
“武汉造”海上航线链接世界
“我从武汉跑全球。”每当有人问起他的工作，吴志敏总是这样简单回应。
2020年5月13日，吴志敏第一次踏上远洋货轮。4年多的航程，记录着他与武汉航运共同的成长。当华航汉亚直航航线开通，当“武汉造”通过这条航线驶向世界，吴志敏知道，自己手中的舵轮，连接的不仅是货船与港口，更是家乡与全球的脉搏。
华航汉亚2号轮大副吴志敏在工作中。本人供图
1月21日凌晨4点，正在太平洋上行驶的华航汉亚2号轮驾驶室里，吴志敏紧握着舵轮凝视前方，一场由强高压引发的极端天气正考验着这艘从武汉出发的货轮。
在海上航行，面对持续大风和零度低温，船长乐超云和吴志敏迅速成立“抗风御寒保航先锋队”。48小时后，华航汉亚2号轮终于驶出风暴区域。船舶日志上记录着这次航行的成绩：“零事故、零延误、零损失。”
吴志敏走到甲板上，望着恢复平静的大海，心情愉悦。“每一次安全抵达，不仅是货物的交付，更是武汉与世界连接的又一次确认。”
目前，汉亚直航目前已开通武汉至日本、韩国、越南、印度尼西亚、俄罗斯远东地区的国际直航航线，成为长江中上游唯一常态化运营的日韩直航航线品牌。2025年，汉亚直航总共运输货物7万标箱。
02
中欧班列机车司机：
驾钢铁巨龙辐射欧亚
1月25日凌晨5点，吴家山中心站，中欧班列“先行号”机车司机林强的手电筒光柱已在纵横交错的车钩与风管之间缓缓移动。他俯身一寸寸查验机车每个锁销的咬合情况，在检查表上慎重打钩。这是他执岗以来的第293次发车前检查。
林强在检查列车。通讯员蒋资跃 摄
“X8015，吴家山5道发车，司机明白！”林强作为武昌南机务段“先行号”包乘机车的司机长，他的手每次搭上牵引手柄，总觉得手心里压着股不同寻常的力量——那不只是操纵这辆500米钢铁巨龙的力道，更藏着让“武汉造”驶向世界的使命。
“报告调度，X8015次列车运行正常，预计正点抵达下一站。”车厢里，光谷生产的激光设备、湖北农场的优质农产品、武汉车企的精密零件被整齐码放，一节节车厢，都像一封封寄往世界的信，而他和他的列车，就是最安全最迅速的邮差。
林强驾驶中欧班列 。通讯员蒋资跃 摄
2025年中欧班列（武汉）完成902列、标箱96,582个，同比分别增长19.31%和17.15%，“钢铁驼队”跑出加速度。目前，中欧班列（武汉）运输线路辐射欧亚40个国家、121个城市，成为中部地区联通欧亚的核心物流枢纽。
03
航空物流公司总经理：
波士顿龙虾从武汉发往全国
“这个池子养波龙，旁边那个放澳龙……”1月26日下午，在武汉天河机场货运区的一间仓库内，湖北机场集团航空物流有限公司海鲜公司总经理宫海旺，正站在新建的蓄水池边仔细查看。今年春节前，这里将改造成专业的海鲜暂养池，用于存放来自澳大利亚的澳龙、北美的波士顿龙虾以及俄罗斯的帝王蟹等国际生鲜。这些“远道而来”的美味将在此短暂栖息，以保障节假日生鲜消费旺季的储存与供应。
宫海旺在冷库查看新西兰黑金鲍。记者刘海锋 摄
查看完暂养池的施工进展，宫海旺又走进零下18℃的冷库。一批刚刚抵达的新西兰黑金鲍正静置其中，等待清关后发往全国各地。他打开其中一盒，取出两只个头饱满的黑金鲍，仔细检查品质。“这些都是出水后立即用液氮冷冻的，解冻后可以爆炒、炖汤，也能做刺身。”宫海旺介绍道。公司还计划在天河机场开设一家海鲜体验店，未来旅客在挑选传统武汉特产的同时，也能选购精致的海鲜礼盒——这不仅丰富了消费选择，也将悄然提升武汉消费市场的国际化品位。
今年37岁的宫海旺，此前一直在上海从事国际生鲜贸易。2023年，看准鄂州花湖机场带来的发展机遇，他果断来到武汉。“过去一提海鲜，大家首先想到上海、厦门，但实际上武汉的优势更明显。”宫海旺的办公室里，悬挂着美国、澳大利亚、加拿大等国地图，以及世界主要海产名录，这些资料时刻提醒他，站在国际视野上看待问题。
2025年以来，他带领团队先后完成了中部地区首票新西兰纽龙和澳大利亚塔斯马尼亚澳龙的进口业务。2026年，公司国际生鲜进口额有望突破5亿元，其中波士顿龙虾的进口份额预计将占全国一半以上。依托天河机场—花湖机场双枢纽构建的“空中新链路”，武汉正逐步实现其“打造内陆‘新沿海’”的目标。
策划| 张凡 范善菁 刘智宇
记者| 汪文汉 刘海锋
通讯员| 蒋资跃
实习生| 管若彤
联动支持| 东西湖区融媒体中心 长江新区工委宣传部 黄陂区融媒体中心
长图| 设计张莉 文案王戎飞
【罗田甜】
热门跟贴