山东对聊邯长高铁很是用心，今年将重点推动聊邯长高铁纳规，具备条件后加快推进前期工作，也就是说山东一直没有放弃聊邯长高铁，这是因为这条高铁是山东河北山西之间的一条直连高铁，目前山东河北山西之间缺少一条直连高铁，虽然可以通过石济客专和石太客专进行往来，但绕路绕远了，不是很方便，而且它只是方便了济南、石家庄以及太原这三个城市。
而聊邯长高铁正好可以弥补这一缺憾，届时通过这条高铁这三个省份可以实现直连，这条高铁其实一直是山东在推动，如果河北山西也能使劲一起推动，那这条高铁进展将会快得多，只是河北和山西的重心不再这条高铁上面，要不然这条规划中的高铁不可能到如今还没有纳规。但在今年山西已经把这条高铁纳入储备开工项目了，这也算是一个进步，
（1）聊邯长高铁可以方便聊城邯郸以及长治这三个城市的往来。
这条高铁之所以推动缓慢，一方面是因为没有途经省会城市，这条高铁沿线的城市是聊城、邯郸和长治，而这三个城市在所在的省份都不怎么重要。另一方面缺少资金修建这条高铁，这是因为它是一条区域性高铁而不是干线高铁，需要山东、河北和山西出资修建，而修建一条高铁动辄几百亿元，对山东而言还好一些，但河北和山西没有多余资金修建。
但这条高铁未来还是会修建的，这三个城市常住人口加在一起将近1800万人口，尤其是邯郸更是达到了918万，因此未来这条高铁客流量不成问题，不会运椅子。
而且邯郸和长治很缺少东西走向高铁，这条高铁正好可以方便长治和邯郸前往山东以及江苏，重要性不亚于徐兰高铁，只是徐兰高铁是干线高铁，而聊邯长高铁是区域性高铁，而且这条高铁对济南帮助也比较大，未来要通过济南才能前往青岛等城市，这也是山东极力争取这条高铁的原因吧。
（2）聊长邯高铁途经的区域多是县城，满足它们对高铁的需求。
聊长邯高铁作为一条规划多年的高铁线路，它自聊城西站引出，途经冠县、馆陶、大名、魏县、成安、邯郸、武安、涉县、黎城，最后止于长治东站，全长约290公里，设计时速为350公里。
不难发现途经的这些县城多是高铁空白县，急切需要高铁来改变出行现状，而且这条高铁还让长治、邯郸以及聊城成为一个真正的高铁枢纽，尤其是聊城，届时聊城将拥有雄商高铁、济郑高铁以及聊邯长高铁这三条。
除此之外这条高铁还可以把郑太高铁、雄商高铁、济郑高铁以及规划中的石邯城际，串联在一起，从而更好的发挥这些高铁的价值，并填补青银通道与陆桥通道之间的路网空白，而且等到这条高铁通车后从长治到聊城也就是1个小时，相比之前可以节省好几个小时。
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