双雄破局：黄勇与潘建新共同创造东风本田的转型向上之路|一汽丰田|东风本田|双雄|新能源|潘建新|燃油车|黄勇(足球运动员)

2025年9月，诞生于1995年的城市SUV开创者-CR-V，迎来了它的而立之年，同时也迎来了它的全球第1500万辆的下线。这辆承载着品牌荣光的车型下线不久，一场关乎企业未来的人事调整悄然落地——黄勇接过东风本田董事长的帅印，与深耕多年的潘建新组成核心管理搭档。彼时的中国车市，新能源浪潮席卷而来，合资品牌正经历前所未有的转型阵痛，这场“新帅掌舵、老将护航”的组合，从一开始就被行业寄予厚望。

说实话，在现在这个时间点接手东风本田，绝非易事。整个合资阵营都在面临“燃油车退热、电动车攻坚”的双重考验，不少老牌车企要么在转型中迷失方向，要么在价格战中丢了阵地。但了解黄勇的人都知道，这位深耕汽车行业33年的“老兵”，最擅长的就是在风浪中找航向。他身上有个很鲜明的特质：既能吃透合资品牌的体系优势，又不被传统规则束缚，这一点，从他过往的履历里就能看得明明白白。

在一汽丰田任职的四年里，黄勇就展现出了敏锐的行业洞察力。当时日系车企普遍还在坚守“燃油车为主、混动为辅”的路线，他却力推电动化转型，硬生生把一汽丰田的电动化车型占比接近50%。这种“敢为人先”的魄力，在他调任东风集团后更是发挥得淋漓尽致。分管岚图、猛士等新能源板块时，他没有照搬传统车企的玩法，而是深入一线调研中国用户需求，推动猛士917这样的高端电动越野车型快速落地，上市1小时订单破9700辆的成绩，至今仍是行业内的经典案例。

接手东风本田后，黄勇做的第一件事，不是急着推出新车，而是强调两个关键词：“本土化”和“全路径”。“合资车企的优势不是照搬全球车型，而是把全球技术和中国市场的需求结合起来，”他表示，“用户要什么，我们就造什么，而不是我们有什么，就卖什么。”

这份战略远见，很快就体现在具体动作上。黄勇深知，东风本田的转型不能“一刀切”，既要守住燃油车的基本盘，又要在新能源赛道上快速占位。他牵头整合了股东双方的资源，一边有武汉本田全球首个新能源工厂24万的规划年产能，为电动化转型筑牢产能基础；一边优化燃油车产品矩阵，推动CR-V、思域（参数丨图片）等主力车型的焕新升级，保留经典车型的核心优势，同时加入更贴合中国用户的智能化配置。

这里必须提一句，黄勇的战略能顺利推进，离不开潘建新打下的坚实基础。在黄勇上任前，潘建新已经在东风本田摸爬滚打了多年，他见证了品牌的高光时刻，也经历了市场的低谷期。2023年到2025年，正是合资品牌集体承压的“至暗时刻”，燃油车销量同比下滑严重，不少车企陷入亏损困境，而潘建新硬是凭着一股“稳劲”，守住了东风本田的基本盘。在他的主导下，东风本田推出了“稳油车、促混动、扩电车”的阶段性策略，不仅让CR-V等主力车型在激烈竞争中保持了市场竞争力，还实现了财务的稳健运营，成为东风集团旗下难得的“利润贡献者”。

潘建新的实干，不是埋头蛮干，而是带着思考的落地。在电动化布局上，他知道不能急于求成，而是要一步一个脚印打基础。早在2022年，他就推动东风本田导入了首款纯电车型e:NS1，后续又推出了猎光e:NS2，还牵头打造了灵悉和“烨”两个全新电动品牌，构建起覆盖不同细分市场的双品牌电动化矩阵。虽然这些动作当时没有立刻催生出“爆款”，但却为后续的转型积累了宝贵的经验——从产品定义到用户运营，从渠道建设到服务优化，每一个环节都摸透了中国新能源市场的玩法。

而黄勇的到来，恰好给这份“基础”注入了更强的战略动能。他利用自己在新能源领域的资源和经验，打通了东风集团内部的技术协同通道，让岚图、猛士的高端电动技术能为东风本田所用；同时又积极协调日方资源，推动本田的全球技术与中国市场需求快速对接，解决了合资车企普遍存在的“决策慢、响应迟”的痛点。

黄勇对汽车行业的另一大贡献，在于他推动了合资车企的“角色转变”。在他看来，合资车企不再是简单的“技术引进者”和“产品生产者”，而应该成为“中国汽车产业升级的参与者”。他牵头与国内的科技公司，共同研发智能驾驶、车联网等核心技术；同时还推动东风本田的供应链向上下游延伸，带动了一批本土零部件企业的技术升级。这种“开放共赢”的理念，打破了合资车企的“封闭性”，也让整个汽车行业的生态更加健康。