文|张慧 知名航空撰稿人
据越南国防部通报，当地时间2026年1月28日7时44分，越南空军一架雅克-130高级教练机，在越南中部多乐省山区发生坠毁事故，2名飞行员成功弹射逃生。
这是越南装备该型教练机以来，发生的第二起坠机事故。上一起事故是2024年11月6日发生的，当时一架训练中的雅克-130教练机坠毁在了平定省，飞行员也成功弹射。
（越南2024年的雅克-130坠机事故，两名飞行员跳伞成功）
作为一款成熟的双发高级教练机，理论上雅克130的安全冗余度应该是不错的，但是这才装备越南空军仅仅3年时间，就接连坠机，这确实引人关注。
作为俄罗斯雅克福列夫设计局研制的新一代亚音速双座高级教练机，雅克-130的设计和性能还是非常先进的。其设计初衷是为各国空军提供第四代、第五代战斗机的飞行员高级课程训练服务，所以飞行性能和操控性必须要优秀。
根据俄罗斯厂商的介绍，雅克-130可在42度攻角下实现可控飞行，并能够精准模拟多种四代、四代半和五代战机的飞行和操控特点，具备给苏-57和苏-75培训飞行员的能力。所以从气动设计上来说，雅克-130肯定是优秀的。
（越军装备的雅克-130）
而航电系统方面，雅克-130是俄罗斯首款采用了全数字电传飞控的机型，其配备了开放式航电架构、激光陀螺仪导航系统和卫星导航接收机。无论是操控，还是导航，比俄军大部分战机都要先进和舒服。
同时，座舱航电也实现了全玻璃化，配备大尺寸多功能液晶显示器，可为飞行员提供完整的飞行、导航和作战信息，且支持教官在后排座舱设置和控制“目标行为”，以帮助飞行员纠正动作和紧急情况处理。
最值得注意的，就是雅克-130采用了双发设计，搭载了两台Al-222-25双转子涡扇发动机，而双发布局的最大的优势之处就是，即便一台发动机出现故障，另一台发动机仍可提供动力，能够帮助飞行员紧急返航或安全迫降，这也是各国空军优先选择双发机型作为教练机的主要原因。
（雅克-130的航电布局）
所以，按道理从气动、飞控、操控和动力方面，雅克-130对飞行员都应该比较友好，出事的概率应该不大。
但现实却并不这样理想，从实际情况来看，雅克-130的飞行安全记录是比较糟糕的，截至2026年1月28日，在全球范围内公开报道中，雅克-130发生的坠毁事故，已达17架次。而越南列装雅克-130仅5年时间，就连续发生了两起坠机事故。
相较于同类型的意大利M346和中国教练-10等高级教练机，雅克-130的安全记录明显更差。这就让人不得不思考这款机型是否有问题了。
目前来看，雅克-130很可能有设计缺陷。根据目前的事故调查报告统计来看，越南此前坠毁的第一架雅克-130已经明确是技术故障导致的失控，而此前俄罗斯和孟加拉国等国的多起雅克-130坠机事故也都与发动机故障、飞控系统异常相关。
（越南的雅克-130坠机现场）
这表明了雅克-130的关键子系统，大概率存在潜在设计缺陷，而这种潜在缺陷，在高强度训练中更容易暴露，并诱发系统故障最终导致飞机坠毁。
而越南的连续坠毁事故，也有可能叠加了越军的使用环境和后勤维护能力问题。越南处于东南亚地区，其气候属于热带季风气候，具有高温、高湿、多雨的特点。这种气候环境对飞机保养非常不利，增加了金属结构腐蚀风险，同时起落架与密封件的维护要求和频次也更高，需要更严格的机身清洗和防腐蚀检查。 同时机内航电的设备的故障率也会增加。
如果没有严格的检查和及时发现问题，雅克-130的故障可能性就会显著增加。另外，受国际制裁和供应链生产速度的影响，雅克-130的零部件供应也经常存在延迟，这就导致部分雅克-130在出现轻微故障后，无法及时得到维护，长期处于带着故障飞行的状态。
一些没有及时发现的发动机、飞控系统等关键子系统的“暗病”，久而久之，就逐渐升级为严重的机械故障，并最终导致飞机坠毁。
（越军的雅克-130）
此外，越南于2024年追加采购的6架雅克-130，目前尚未完成交付工作，已接收的12架机型使用强度较大，长期高强度训练进一步加剧了装备损耗，而维护保障又跟不上，这也使得事故发生的概率大幅提升。
而雅克-130的接连坠机，显然也会影响越南空军的训练任务。作为越南空军近年来重点引进的高级教练机，雅克-130本应承担起为苏-30MK2V战机培训新飞行员的任务，但是接连出事，显然会让飞行员对这款教练机的性能产生怀疑，同时原本的培训要求也需要修改。
显然非常影响战斗力生成，另外，截至2026年1月，越南实际只接收了12架雅克-130教练机，现在摔的只剩10架，剩下的飞机也不是都能出动，这就使得空军的高级课程培训资源变得非常紧张，这显然也会影响飞行员的培训进度。
综上所述，对于越南空军而言，两年内连续两起坠机事故，这个影响是非常大的。而这起事故也会影响俄制装备在越南军方心中的地位，有可能会促使越军转而寻求其他非俄制装备。
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