近日，红星资本局接到一名理想汽车（02015.HK；LI.US）车主的投诉。该车主称，遭遇了智驾状态下车辆突然失控变道导致的碰撞事故，且车企无法提供事故发生时的后台智驾数据，理由是数据“已自然灭失”。
1月28日，理想汽车相关负责人向红星资本局表示，目前仍在与用户积极沟通，希望尽快妥善解决此事。
理想汽车方面称，对于事故原因，经技术人员根据用户提供的行车记录仪进行初步分析，事发时为冬季午后低角度阳光直射场景，辅助驾驶传感器在极端光线条件下识别存在局限性。该情况在《用户手册》“传感器局限性”章节已有相关说明。
对于数据调取，理想汽车可以向用户提供基础行车数据，但辅助驾驶的数据目前没有现行的国标要求。受限于目前辅助驾驶的数据回传机制和车端存储能力限制，需要进行远程触发回读，但是存在数据量过多情况下的数据覆盖情况。
资料图 图据视觉中国
理想L6智驾状态下突然变道
回应称传感器存局限性
2024年底，家住青岛的周女士购买了一辆理想L6Pro。2026年1月10日下午4点，她在驾驶途中接了一个蓝牙电话，便打开了智能辅助驾驶系统（NOA）。
行车记录仪显示，车辆正对夕阳行驶，在红绿灯路口起步后直行7秒，车速提升至36km/h，突然向后偏转，2秒后车速降至29km/h并退出NOA状态，与右侧车道的一辆黑色轿车发生碰撞，所幸未造成严重后果。道路交通事故认定书显示，周女士因违规变道负全责。
行车记录仪视频截图 受访者供图
周女士告诉红星资本局，车辆是在开启智驾功能的状态下突然失控，压实线改道撞向右前侧车辆，没有发出接管预警。由于担心车辆故障，事故发生48小时内，她通过理想汽车官方客服与App，提出希望提取事故发生时的后台数据。客服记录情况后，转交给理想汽车青岛本地的售后。
1月14日的通话记录显示，周女士询问售后人员“什么时候能去拷贝后台数据”，她希望找第三方机构鉴定。对方表示：“在走流程，正在推进，应该今天，最晚明天。”
1月16日的通话记录显示，售后人员表示，无法提供辅助驾驶的相关数据。“车速、转向、刹车等基础数据是有的，但辅助驾驶的这套数据需要咱们在出现问题之后两三分钟内主动上传，而且它是在本地保存，保存的时间比较短。”售后人员强调，“所有车企的保存时间都很短，并不只是理想。”
周女士告诉红星资本局，售后人员称事故原因是强光天气、非标准路面，超出了辅助驾驶的常规应用场景，还强调智驾功能仅为辅助，要求驾驶员全程监控，不能脱手脱眼，将事故归因于驾驶员未及时接管。
“（事故发生的）香港中路是青岛最繁华的一条主干线，怎么就是非标准路面？冬季阴天的夕阳也是强光天气？”周女士质疑理想汽车的“全天候激光雷达”“有效规避碰撞”等宣传语涉嫌虚假宣传。
对此，理想汽车相关负责人向红星资本局表示：“经技术人员根据用户提供的行车记录仪进行初步分析，事发时为冬季午后低角度阳光直射场景，辅助驾驶传感器在极端光线条件下识别存在局限性。该情况在《用户手册》‘传感器局限性’章节已有相关说明。目前车辆还是辅助驾驶，驾驶员需全程保持注意力并随时准备接管，且应严格遵守交通法规，禁止实线变道等危险驾驶行为。”
截图自理想L6 Pro用户手册
车主索要后台智驾数据未果
车企：没有现行国标要求
周女士认为，车主想要提取事故发生时的后台智驾数据，被推诿最终被拒绝，涉嫌侵犯消费者的合法权益。
“数据黑箱”是新能源汽车发生事故后的关注焦点。最典型的案例是特斯拉（TSLA.US）“车顶维权”案，车主张女士在事故后向特斯拉索要完整的行车数据未果，在2021年4月19日上海车展媒体日首日爬上展车车顶维权。
张女士与特斯拉已经打了四年官司。2025年9月，张女士一审胜诉，法院判决特斯拉向张女士提供事故前三十分钟的完整行车数据。法院援引《中华人民共和国消费者权益保护法》中经营者保障消费者知情权的义务，将行车数据明确认定为消费者知情权范畴。
理想汽车相关负责人向红星资本局表示，可以向用户提供基础行车数据。基础行车数据主要包括动力电池的单体电压、温度、驱动电机电控数据、车速、制动、转向、辅助驾驶开启状态数据、驾驶员状态数据、座椅安全带状态数据、各个控制器诊断故障数据等。
但是对于辅助驾驶的数据，目前没有现行的国标要求，受限于目前辅助驾驶的数据回传机制和车端存储能力限制，需要进行远程触发回读，但是存在数据量过多情况下的数据覆盖情况。
“针对用户车辆损伤，门店已提供相应的用户关怀方案。但对于用户提出的退车诉求，根据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，该情况尚不符合退换车条件，我们已向用户详细说明。”理想汽车方面表示。
自动驾驶数据记录新国标今年起实施
针对L3级及以上车辆
今年1月1日起，《智能网联汽车自动驾驶数据记录系统》（GB 44497—2024）正式实施，对数据内容、格式、存储、读取等做出统一规定，确保车辆在自动驾驶过程中的关键数据能被完整、准确、安全地记录和提取，为事故分析、责任认定、技术优化提供可靠依据。
值得注意的是，新国标适用于具备L3级及以上驾驶自动化功能和自动驾驶数据记录系统的车辆。
L3级驾驶自动化是有条件的自动驾驶，系统在其设计运行条件下持续地执行全部动态驾驶任务，驾驶员可以脱离方向盘，但仍需在特定条件下参与驾驶。目前主流智能电动乘用车均为2级驾驶自动化，即辅助驾驶。
新国标将数据记录系统分为两类：Ⅰ型系统（事件触发型），主要记录碰撞、碰撞风险等特定事件前后的数据；Ⅱ型系统（连续记录型），除时间戳事件外，还需连续记录自动驾驶过程中的车辆状态、环境感知等数据。
标准详细规定了必须记录的五大类数据，包括车辆及系统基本信息，车辆状态与动态信息（速度、加速度、横摆角速度等），自动驾驶系统运行信息（系统请求的转向、加速、刹车、灯光等指令），行车环境信息（感知到的车辆、行人、障碍物等目标物类型，外部图像视频等）以及驾驶员操作及状态（是否具备接管能力、是否系安全带、踏板操作等），并分为A级（必须记录）和B级（功能调用时记录）。
标准规定了存储与读取规范，数据必须保存在非易失性存储器中。Ⅰ型系统需至少保存5次碰撞及碰撞风险事件数据，Ⅱ型系统需连续存储至少8小时数据。关键事件数据会被锁定以防覆盖。系统必须通过断电存储、电磁兼容、环境可靠性、信息安全等一系列测试，确保数据在极端条件下的完整性、真实性与防篡改性。
标准还规定了统一的读取协议及文件格式，保障调查机构能独立、规范地提取数据。
该标准适用于2028年1月1日起新申请型式批准的车型；2026年1月1日起新申请型式批准的车型只需要满足除图像和视频数据元素、断电存储要求、数据读取要求之外的要求。
红星新闻记者 吴丹若
编辑 余冬梅 审核 高升祥
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