撰文 | 奚筱林 编辑｜周长贤
“当男孩看上了一台跑车，这台跑车也看好这位男孩。”
去年7月，保时捷中国在一条短视频下的一句回复，意外点燃了读者的情绪。
目前，这条评论已收获40.2万次点赞，以及2.1万条跟评。
评论区里满是被戳中的，有人说“优秀的品牌赢得人心”，有人说“不用打广告，有钱自会买”……
然而，网络世界的热情，却没能照进现实的展厅里。
保时捷在中国已连续四年下跌，2025年销量相比2021年的峰值，腰斩近60%。
男孩心目中的Dream Car没有变，变的是环境。买保时捷和买保时捷平替的从来不是一类人，困境更多来自宏观与信心。
2026年，阵痛还在继续。
据保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰（Alexander Pollich）透露，保时捷计划在今年将经销商数量从2025年底的约114家，缩减至80家左右。
这是基于对市场清醒认知的渠道主动瘦身。有时候，拳头收回来是为了未来更好地打出去。
保时捷在寻找新的生存之道，同时为下一个周期蓄力。尽管没人知道下一个周期何时来，如何呈现。
那种只要“最好”，不要“最性价比”的时代和信心，还会再来吗？
重新校准：保持灵活
关键在于何时退、怎么退。
实际上，潘励驰从2025年初就开始着手对渠道规模进行“瘦身”，原计划是到年底将150家销售网点减少至100家左右。
这样做的目的，就是在动态的市场竞争中，重新校准投效比和位置。
2024年9月上任后，潘励驰用最短时间理清了销量下滑的主因：宏观经济下行、奢侈品市场放缓、车市竞争白热化、技术迭代加快。
同时，他判断未来几年中国市场依然存在诸多不确定性，所以有必要进行一些战略上的收缩。
潘励驰告诉《出行百人会/AutocarMax》：一定要保持灵活，快速应对出乎意料的市场变化。在不可控的大环境中，把可控的事情做到极致。
重新校准的第一步，是调整销售目标。
过去三年，中国汽车市场一直在保持增长，但豪华车细分市场却在不断下滑。尤其是价格高于100万元的产品，下跌幅度超过20%。
屋漏偏逢连夜雨，豪车税起征点的下调，进一步加剧了挑战。据了解，保时捷中国30%的产品，都面临着11%的价格上调。
潘励驰坦言，保时捷是一个小众品牌，无法改变经济大环境，也无法扭转整体市场趋势，唯一能做的就是不断强化自身内核。
所以他一直强调，保时捷不会改变“质大于量”的战略，“我们在这样一个市场环境当中不会竭尽所能地追求销量与份额，我们要维持供需平衡。与长期的成功相比，追逐短期销量将是灾难性的。”
根据中国汽车流通协会与精真估联合发布的2025年度保值率报告，保时捷凭借67.34%的三年保值率，以巨大优势领跑所有汽车品牌。
另外，保时捷以411亿美元的品牌价值，再度登顶2025全球最具价值奢侈品牌排行榜，成为该榜单自2018年发布以来唯一的八连冠品牌。
前面提到的渠道“瘦身”，也是重新校准的重要一步。
保时捷中国向来重视合作伙伴，每一任掌门人都会把走访经销商作为重点工作。自2002年在北京开设第一家门店以来，这是保时捷首次对销售渠道做减法。
潘励驰将这一动作形容为F1比赛中的策略性进站，不是简单的削减门店数量，而是根据不同城市的具体情况进行差异化调整。
一方面，部分老旧门店位于城市边缘地带，远离人群。按照潘励驰的要求，门店需要进入到人群当中，触达更多消费者。
那么问题来了，门店数量在减少，如何触达？
答案是，以更灵活的新零售形式补位。
去年9月底，亚洲首家保时捷品牌快闪空间在上海落成，目前到访人数已接近9万人。
这种轻资产模式，既可以深入核心商圈贴近目标客群，也可以通过限时运营严控租金与运维成本。
另一方面，此前的4S店模式确立于20年前，规模很大但略显刻板。潘励驰希望保时捷中心的职能能够更加完善，不仅是面向新客户的销售场域，还要包括易手车销售、售后服务和维修服务。
所以在“瘦身”的同时，保时捷中国也在努力推进“睿境计划”转型，让门店内部环境变得更加温馨、更具社区氛围。
这一转型已初见成效，像捷成集团等经销商，已在门店内开辟大面积易手车展示区，顺应中国二手车市场的发展趋势，让单一销售场域升级为全生命周期服务空间。
继续校准：还得靠“本土化”
通常情况下，外资品牌陷入销量困境时，“本土化”总会被频繁提及。但坚持“质大于量”的保时捷，对于“本土化”有着不同的理解。
潘励驰认为，关键不在于是否进行本土化生产，而在于能否通过本土研发提升响应速度。
在他看来，中国市场的创新速度是其他市场的2-3倍，完全可以成为保时捷电动化与数字化技术的灵感来源。
所以，保时捷今年的整体基调依然是“校准”。除了继续优化经销商网络，更重要的是依托本土化研发，打造中国市场专属车型。
事实上，本土化车型的探索已先行一步，去年3月中旬，保时捷中国便发布了两款针对中国市场研发的特别版车型， Macan （ 参数 丨 图片 ）逐梦版和纯电动Macan 4劲驰版，以精准适配本土消费需求。
此举下一步可能会成为破局的关键，首款本土化信息娱乐解决方案，计划于2026年中开始搭载于多款保时捷车型。
方案来自去年11月启幕的保时捷中国研发中心。
这是保时捷在魏斯阿赫之外第一个大规模海外研发基地，整合了保时捷研发中国分支、保时捷数字科技中国及保时捷工程中国，同时纳入本土采购与质量保障职能。
此次整合，实现了本土研发、本土采购与本土质量控制三位一体。目前，该研发中心拥有超过300名工程师。
据潘励驰介绍，团队在18个月内便完成了新一代车载信息娱乐系统的研发交付。
他表示：“未来，我们会以这样的速度开发更多适合中国消费者的功能和配置。”
该研发中心还聚焦于为中国市场开发辅助驾驶解决方案。
潘励驰强调，智能驾驶有三项原则是不可妥协的底线。
第一，安全绝对至上。“我们只会在系统达到100%安全可靠时才会推出，绝不会让客户成为测试迭代的‘小白鼠’，用户必须能完全信赖系统的每一次表现。”
第二，必须以驾驶员为中心。系统应辅助驾驶者，而非取代人。同时，必须保持保时捷特有的驾驶质感。
第三，即使未来发展到 L3、L4 或 L5 级自动驾驶，保时捷车辆仍将始终配备方向盘，驾驶员必须始终拥有接管权。
显然，保时捷对于高级驾驶辅助有自己的态度，相比其他外资品牌要更加谨慎。
保时捷还有后手，计划于本年代末新增两款内燃机及插混车型，覆盖B级与D级SUV细分市场。
潘励驰表示，德国同事们正以"中国速度"紧锣密鼓推进新车型的研发，“这些车型将充分考虑到中国市场的需求，上市后将在销量上带来可观的提升。”
另外，即将在今年北京车展推出的纯电动卡宴，以及更多的中国专属车型，也将带来一些市场动能，稳定基本盘。
结语：赢回中国
执掌中国市场17个月，潘励驰有两条经验总结：
第一，一定要保持灵活，快速面对、应对出乎意料的市场变化。第二，始终保持谦卑，向市场学习，不断提升，以满足消费者的需求。
作为马拉松爱好者，他深知，赢回中国从来不是一场短期冲刺，而是靠长期主义慢慢打磨的持久战。
如今，保时捷正在用战略收缩的清醒、深度本土化研发的谦卑，在变与不变中找平衡。
不变的是品牌基因里的驾驶精髓和对品质的坚守，可变的是应对市场的灵活态度和创新节奏。
什么标准算是赢回中国市场？
潘励驰的答案清晰又坚定：“销量从来不是核心标准，真正的成功在于品牌力是否依旧强健，在于消费者的需求是否被满足。”
他期待的，是消费者能够重新燃起对保时捷的激动与振奋。
—THE END—
出行百人会 | AutocarMax
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