2026年初，中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2025年度中国汽车保值率报告》，抛出了一个颇受关注的结果。
纯电动车型领域，小米SU7以86.05%的一年保值率，拿下2025年度第一。
▲图源：微博
这不是小米SU7第一次在保值率上崭露头角，却是它上市以来首次参与年度榜单评选。
消息一出，雷军第一时间回应。没有复杂的公关话术，只有直白的开心，以及一句掷地有声的表态：产品力才是硬道理。
可不少人对此发出质疑，这份看似光鲜的榜单，真的能反映小米SU7的真实保值水平吗？
质疑声的源头，不难追溯。
早在此前，网上就流传着“小米二手车价格崩盘”的传闻。有消息称，开了一年多的小米SU7，折价幅度惊人，甚至有“一年血亏10万”的说法，一时间引发不少车主和潜在消费者的恐慌。
其实，这些传闻早已被媒体戳破。所谓的“价格崩盘”，不过是部分二手车商制造的假象。
▲图源：视频截图
他们刻意压低报价、渲染亏损氛围，目的就是吸引网友关注，为自己的线下生意导流，最终完成流量收割。
记者探访多地二手车市场后发现，传闻与真相相去甚远。
以小米SU7标准版为例，新车裸车价约22万，开一年半、车况良好的车型，二手车报价在14.5万至16万之间，折旧三成左右，完全处于新能源汽车首年正常折旧区间，根本不存在“腰斩”“崩盘”的夸张情况。
而此次年度保值率榜单的出炉，相当于给小米SU7来了一次官方正名。
86.05%的一年保值率，不仅远超行业平均水平，还力压问界M9 EV、理想MEGA等热门车型，稳居纯电榜首，用数据打破了不实传闻的阴霾。
但质疑声并未完全消散。
除了二手车崩盘传闻的余波，更核心的原因，是小米汽车在2025年遭遇的一系列舆论风波。
从YU7提车纠纷，到部分车型配置争议，诸多负面声音叠加，慢慢消耗着大众对这个新势力品牌的信任。
在很多人眼里，小米造车不过是“跨界玩票”，缺乏核心技术积淀。即便SU7上市后销量表现亮眼，也依然有人质疑其产品耐用性和长期价值。
如今保值率登顶，自然会被贴上“数据造假”“榜单注水”的标签。
不过抛开这些质疑，我们不妨冷静思考一个问题：保值率，到底对消费者意味着什么？
答案其实很简单：它是消费者购车时的重要参考，更是产品力和市场认可度的试金石。
对于大多数人来说，买车是一笔不小的开支。谁都不想刚把车开回家，就面临大幅贬值的尴尬。
一辆车的保值率高，不仅意味着后期转手时亏损更少，更能反映出它的品控、口碑和市场流通性都处于上游水平。
回到小米SU7的保值率夺冠这件事上，对小米和雷军来说，这无疑是一剂强心针。
在经历了一整年的舆论围剿后，这份榜单，是对小米造车实力的最好肯定，也能在一定程度上挽回大众的信任。
但一份高保值率榜单，救不了已经出现裂痕的信任。
舆论的修复，从来不是靠一个奖项、一份榜单就能完成的。它需要长期的积累，需要小米用一款又一款过硬的产品，一次又一次贴心的服务，慢慢填补大众心里的信任缺口。
雷军说“产品力才是硬道理”，这句话没错，但产品力的体现，从来不止于保值率这一个维度。
值得欣慰的是，雷军和小米，确实在朝着这个方向努力。
2026年，雷军给小米汽车定下了55万辆的全年交付目标。这个目标不算保守，尤其是在新能源汽车市场竞争日趋激烈的当下，想要实现，难度不小。
但雷军的底气，来自于小米清晰的规划和持续的投入。
未来五年，小米汽车将投入至少2000亿元用于技术研发。这笔巨额投入，将聚焦在智能驾驶、电池技术、电控系统等核心领域，夯实小米造车的技术根基。
与此同时，小米还将加大对大模型的投入，推动智能座舱和辅助驾驶的升级，打造更极致的用户体验。
更重要的是，小米始终在坚持“人车家全生态”的布局。
这种生态优势，是很多传统车企和新势力品牌无法比拟的，也是小米SU7能够获得市场认可的重要原因之一。
2026年，新能源汽车市场的竞争只会更加激烈。特斯拉的降价围剿、传统车企的加速转型、其他新势力品牌的异军突起，都将成为小米前进路上的阻碍。55万辆的交付目标，能否顺利实现，还有待时间检验。
保值率也从来不是终点，而是一个新的起点。
对于小米来说，如何守住这份成绩，如何修复市场信任，如何实现更高质量的发展，才是接下来最需要思考的问题。
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